На любой железнодорожной станции есть устройства, с помощью которых управляют движением поездов.
На канале есть ряд статей, в которых рассказывалось, что же находится в "коробках" и "грибках" установленных вдоль железнодорожного пути, как передаются показания светофоров в кабину машиниста, как работают рельсовые цепи и т.д.
Материалы по теме:
Что находится внутри "коробок" и "грибков" на ж.д. путях?
Как передаются показания светофоров в кабину машиниста?
Зачем красят рельсы?
Как вмешательство посторонних лиц в работу устройств сигнализации вызывают задержки поездов?
Устройство скидывающее поезда с рельс.
Всё это напольные устройства сигнализации, централизации и блокировки. А есть постовые устройства, которые располагаются на посту электрической централизации. На малых станциях пост организуется в станционном здании (или при новом строительстве в контейнерном модуле), а на крупных станциях - обычно располагается в типовом трехэтажном здании:
- 🔹 на третьем этаже (иногда имеет балконы или эркер для лучшего обзора станции) располагается аппаратная с аппаратом управления;
- 🔹 на втором этаже располагается "сердце" станции - релейная;
- 🔹 на первом этаже располагается аккумуляторная и другие подсобные помещения.
Релейная - это то помещение, в котором собственно и реализуется логика взаимных замыканий электромеханических реле и реализация процесса управления движением через напольные устройства.
В релейном помещении располагаются ряды стативов:
- 🔸 релейных - предназначенных для установки реле;
- 🔸 блочных - предназначенных для установки релейных блоков;
- 🔸 кроссовых - предназначенных для разделки сигнально-блокировочных кабелей приходящих с напольных устройств и имеющих клеммные колодки с вынимающимися дужками для возможности оперативных переключений.
Также в релейном помещении располагается питающая установка, которая состоит из ряда панелей.
Все эти устройства, при своей работе, издают специфический шум, который и напоминает биение "сердца" каждой железнодорожной станции.
🔰 Ниже представлено два видео работы реле в релейных помещениях на действующих станциях:
Такие системы работают повсеместно на сети железных дорог России, стран постсоветского пространства и некоторых стран Европы.
Даже если и реконструируют с заменой аппарата управления на компьютер, то релейная часть все равно остается. Железнодорожные реле первого класса надежности пока являются самым надежным элементом построения безопасных систем управления движением поездов.
Понравилась публикация, ставьте палец вверх! 👍 Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить много интересного о железной дороге. Делитесь в соцсетях.
