Тест Ford Ranger Wildtrak: Способен удивить, но далеко не совершенен

Я протянул Wildtrak Orange Ranger по шоссе и грязи, городским улицам и отдаленным тропам, и мне очень понравилось это с некоторыми деталями. Однако необходимо учитывать, что человек действительно хочет от вашего пикапа.

Спустя всего несколько дней после того, как я прилетел в Марокко с Ranger Raptor, я взял еще немного гражданского брата, версию Wildtrak, для тестирования. Может показаться, что я не буду использовать его на асфальте в Чехии - но все наоборот.

У этого оранжевого Ranger есть один туз в рукаве для поклонников больших двигателей - с приводом от 3,2-литрового пятицилиндрового двигателя. Во имя сокращения, он будет командовать собой, вместо двухлитрового Raptor, у которого больше лошадей и ньютон-метров, и который имеет лучшие выбросы. Есть ли что скорбеть? Нужно ли покупать «три-два», пока они есть?

Но Ranger не только впечатляет технологией, но и очень успешен извне. Wildtrak может не быть таким же непосредственным, как Raptor, и заслонка переднего бампера, которая уменьшает угол сближения, незаметна, но она действительно ей подходит.

Преимущество - противотуманные фары и передние датчики парковки, которых нет у Raptor. И наоборот, боковые ступени удобны при входе, но они ухудшают угол пересечения.

Я открываю дверь и забираюсь в кресло, даже с очень практичной ручкой передней стойки. Я приветствую интерьер, хотя и приятный, но полный твердого и поэтому легко царапаемого пластика. Центральный дисплей немного встроен, поэтому им легко управлять, но маленькие кнопки изменения температуры кондиционера не так хороши.

Точно так же, как рулевое колесо нельзя регулировать в продольном направлении, так и мое правое колено опирается на очень твердый пластик, который действительно неловко оттолкнул меня на полдня за руль. И что автоматические дворники либо не вытирают, либо способны включить самый быстрый пробег на несколько капель на стекле, но лишь изредка находят нужную меру.