Автомобили опередившие время и ставшие синонимом исключительности
Среди винтажных автомобилей Дьюзенберг стал эталоном роскоши, стиля и инноваций. Каждый из автомобилей марки сочетал в себе внешний вид, экстравагантность и тщательную проработку всех деталей как у Роллс-Ройса. В то же время Дьюзенберг предоставлял возможность насладиться выдающимся ускорением и умопомрачительной скоростью как у автомобилей Бугатти. Именно благодаря этим качествам марка Дьюзенберг получила свою известность.
Английский эквивалент выражения «нечто умопомрачительное» (It's a Doozy) появился в 1930-х годах именно из-за удивительных характеристик автомобилей Дьюзенберг. Каждое слово в этой фразе наиболее полно описывало автомобили, которые опередили свое время, предлагая владельцам в качестве стандартного оборудования самое лучшее из существовавшего в то время.
Братья Фред и Август Дьюзенберг основали компанию Duesenberg Automobile & Motors в 1913 году. Оба брата были инженерами-самоучками и изготавливали автомобили исключительно вручную. Они основали первый офис компании в Де-Мойне, штат Айова. Компания также создала авиационные и судовые двигатели на заводах, расположенных в Элизабет, Нью-Джерси и Миннеаполисе, штат Миннесота.
В 1920 году братья решили сосредоточить внимание на автомобильном сегменте своего бизнеса. Они продали другие объекты и вложили деньги в автомобильный завод, расположенный в Индианаполисе, штат Индиана. Современное сооружение, занимавшее площадь 17 акров находилось недалеко от автострады Индианаполис Мотор Спидвей.
Братья не ставили перед собой цель проектировать гоночные машины. На самом деле, они хотели сосредоточиться на состоятельных покупателях роскошных автомобилей. Тем не менее, знаменитый автогонщик и летчик-истребитель Первой мировой войны Эдди Рикенбакер финишировал на Дьюзенберге в первой десятке на автодроме Индианаполиса в 1914 году. Затем братья установили рекорд скорости в 156 миль в час на автодроме Дейтона в 1920 году. В 1921 году Джимми Мерфи стал первым американцем, выигравшим Гран-при Франции и приведшим Дьюзенберг к победе в Ле-Мане.
Позже в том же году Фред Дьюзенберг был удостоен чести выступить на модели A Touring Car на Индианаполис Мотор Спидвей. Он не принимал непосредственного участия в гонке, а исполнял роль водителя официальной машины безопасности (pace car). Это стало серьезной рекламой для компании и ее продукции. Далее автомобили Дьюзенберг выигрывали престижную гонку Индианаполис 500 в 1924, 1925 и 1927 годах.
Модель А продемонстрировала множество инноваций. Серийный автомобиль был оснащен двойными верхними кулачками, головками цилиндров с четырьмя клапанами и первыми гидравлическими тормозами, предлагаемыми на серийном легковом автомобиле. Ультрасовременные характеристики сделали автомобиль чрезвычайно сложным и, следовательно, дорогим в продаже. Отсутствие продаж привело к банкротству компании в 1922 году.
В 1925 году Эррет Лоббан Корд, владелец Cord Automobile, выкупил компанию. Он по достоинству оценил инженерный талант братьев Дьюзенберг и посчитал, что они заслуживают второго шанса. С обновленным брендом компания продолжила производство роскошных автомобилей Model J и SJ. Автомобили Дьюзенберг стали самым известным транспортным средством, произведенным в Америке в то время.
Благодаря влиятельным владельцам, таким как Рудольф Валентино, Кларк Гейбл и герцог Виндзорский, автомобили стали успешно продаваться. Без особой конкуренции Дьюзенберг были объявлены лучшими автомобилями в мире. К сожалению, после развала финансовой империи Корда в 1937 году производство автомобилей было вынужденно прекратиться.
Братья Фред и Август Дьюзеберг навсегда войдут в историю благодаря их выдающимся автомобилям. Будучи настоящими перфекционистами и гениальными инженерами, Дьюзенберги стали создателями одних из лучших гоночных и дорожных автомобилей в мире, начиная со сборки первых моделей в 1913 году и заканчивая последними экземплярами, вышедшими в 1937 году.
И хотя все без исключения автомобили Дьюзенберг были шедеврами инженерной мысли, ко всем автомобильные коллекционеры и историки относятся одинаково. Более поздняя Model J, и особенно Model SJ с наддувом затмевают первый серийный автомобиль Дьюзенберг: Model A.
Модели J и SJ заслуженно получили огромную известность. Они стали абсолютно бескомпромиссными автомобилями - быстрыми, невероятными и неизменно модными благодаря прекрасному кузову таких мастеров, как Роллстон и Мерфи, сенсационному дизайну Говарда Даррина и Гордона Бюрига. J и SJ были оснащены восьмицилиндровыми рядными двигателями с четырьмя клапанами на цилиндр, приводимыми в движение двумя верхними распредвалами. Созданные для победы и убийственно элегантные, эти более поздние Дьюзенберги являются ценными трофеями для богатых коллекционеров автомобилей.
Тем не менее, с точки зрения инноваций, по крайней мере, для своего времени, модель А была равной более поздним J и SJ.
