Сначала легковые автомобили а затем и гоночные автомобили
Перечень технологий, которые перешли от гоночных автомобилей к легковым автомобилям, от дисковых тормозов до многоклапанных двигателей и коробок передач с электронным переключением передач, очень велик.
Турбокомпрессор является исключением. Технология, которая сделала турбокомпрессоры сверхсовременным и высокопроизводительным устройством для автомобилей, внедорожников и даже пикапов, также принесла пользу автомобилям, которые участвуют в гонках как на дороге, так и вне ее.
Такие поставщики, как Garrett Motion, BorgWarner и Valeo потратили миллиарды долларов на исследования и разработки турбокомпрессоров за последние 20 лет. Эти инвестиции привели к прорыву, благодаря которому турбокомпрессоры стали легче, отзывчивее и, что важнее, надежнее.
«Турбины теперь являются чем-то вроде« забывчивости », - говорит Стивен Эриксен, главный операционный директор Honda Performance Development, американской гоночной компании Honda. «Они требуют внимания, потому что это критически важный компонент инфраструктуры трансмиссии, но мы не считаем это большой проблемой. Это часть, которая стала очень и очень надежной».
Это заметное достижение для отрасли, учитывая перегретые температуры, которые выдерживает турбина, и скорость двигателя, автомобиля и внутренних компонентов турбины. Эриксен сказал, что типичный автомобиль Indianapolis 500 работает на скорости 370 километров в час, двигатель работает в диапазоне от 11 500 до 12 000 оборотов в минуту, а колеса турбины и компрессора вращаются со скоростью свыше 90 000 оборотов в минуту в течение 804 километров.