17 лет - такой период прошел с момента премьеры Škoda Tudor. Построенный на основе Superb первого поколения, купе по-прежнему является одним из самых популярных форматов. И до сих пор есть голоса, которые утверждают, что они должны были производить именно эту машину в Млада-Болеславе. Но Tudor должен был быть уникальным с самого начала,таким, который Шкода даже не имели в своем музее. Некоторое время она теряла концепцию купе в Индии.
Купе это кузов, который исторически принадлежит Škoda. Почти всегда в ассортименте имелась двухдверная спортивная модель. Будь то 110 R Coupé или пара Garde и Rapid. Но этот последний, кто покидает фабрику крылатых стрел. Некоторые могут вспомнить попытку сделать купе Favorit, но оно не ставило своей целью его производство. И то же самое произошло в 2002 году.
На женевском автосалоне Skoda представила тюдор. «В 2000 году Уилфриду Бокельману (бывший руководитель отдела технического развития бренда - ред. Ред.) Было предложено разработать несколько других автомобилей, помимо выпускаемых тогда Fabia, Octavia и Superb (которые еще готовились в 2000 году - ред. Ред.). ), дизайнер Zdeněk Cibulka описывает фон автомобиля.
Вместо Tudor может произвести впечатление на Вас Fabia с пикапом или Octavia в качестве кабриолета. Даже часто обсуждаемый первый Superb с универсалом был рассмотрен. В конце, однако, зеленое большое купе Бокельмана получило большинство.
По словам Сибульки, с самого начала было ясно, что ни один из намеченных автомобилей не будет запущен в серийное производство. Это было простое дизайнерское упражнение и демонстрация возможностей дизайнеров, что было окончательно подтверждено тогдашним главным дизайнером Томасом Ингенлатом на премьере. Кстати, он глава Polestar.
Реализация Tudor заняла несколько месяцев у дизайнеров и дизайнеров. Но хотя многие элементы дизайна сегодня соответствуют первому Superb, который стал основой концепции, первые дизайны были другими. «Мы разработали совершенно новый демонстрационный автомобиль с оригинальными передней и задней частями», - говорит Зденек Цибулка.
Позже Tudor получил переднюю часть Superb, отличающуюся задними фарами, местом для номерного знака в бампере и хромированной надписью «Tudor». Даже цвет металлика был первоначально другим, относительно скучным серо-коричневым, но заменил более привлекательный красный перед премьерой.
Помимо силуэта автомобиля с его наклонной крышей и только одной парой дверей, именно фары и вышеупомянутая планка все еще принадлежат к характерным чертам концепции. Superb Tudor имеет не только дизайн, но и основные размеры - колесная база 2803 мм, длина 4803 мм, ширина 1765 мм и высота 1469 мм остаются прежними.
Салон выполнен в духе роскошного купе. По большей части это обито, приборная панель также в слоновой кости. Два дисплея на центральной консоли необычные, плюс нетипичное светло-голубое стекло. Приведенный выше экран представляет собой навигационный выход, ниже для изменения кондиционера. По сравнению с Superb, Tudor также имеет другое рулевое колесо с тремя спицами, алюминиевые обручные будильники калиброваны до 280 км / ч и 8000 об / мин, а матовая алюминиевая рейка проходит по всей ширине приборной панели.
В недрах концепция имеет лучшее, что может предложить первый Superb. Таким образом, это 2,8-литровый бензиновый шестицилиндровый двигатель с 30 клапанами мощностью 142 кВт. Передние колеса крутятся (Tudor - полностью функциональная концепция) пятиступенчатой механической коробкой передач. Автопроизводитель никогда не сообщал о динамических данных, но неофициально это называется ускорением от 0 до 100 км / ч за восемь секунд и максимальной скоростью 240 км / ч.
После успешного принятия Tudor на Женевском автосалоне в 2002 году концепция продемонстрировала множество других событий. Он также был выставлен на автосалоне в Брно, а сегодня автомобиль экспонируется в музее фабрики Шкода.
Однако многие пропали без вести, и после Тюдора осталось всего несколько фотографий. Купе был предоставлен на выставке в Индии, где он был потерян. Найшли машину через несколько месяцев в зале на вокзале. После возвращения в Чехию автомобиль пришлось полностью отремонтировать.
Многие не только поклонники автопроизводителя считают Tudor самым красивым современным Škoda и автомобилем, который должен был закончиться в серийном производстве. И одна деталь этой концепции до сих пор появляется на крылатых фургонах со стрелками - задние фонари с типичной буквой C, по словам Зденека Цибульки, начали развиваться по концепции большого купе.