Швейцарская компания Innolith разрабатывает аккумулятор, который может стать прорывом для электромобилей. При значительно более высокой плотности энергии он должен иметь диапазон до 1000 километров на одну зарядку и обходиться без проблемного кобальта.
Основной причиной того, что все водители боятся ездить на электромобилях, является низкая плотность энергии, которая может храниться в элементах аккумулятора. Немецкие журналы Auto Motor und Sport заявляют, что цифры неумолимы, что обычная аккумуляторная батарея для электромобиля вмещает от 100 до 150 Втч на килограмм веса. Напротив, один килограмм дизельного топлива означает 9912 ватт-часов.
Немецкий журнал, таким образом, ожидает, что такая Tesla Model S на палубе будет иметь эквивалент всего десяти литров дизельного топлива. Однако из-за энергетической эффективности электропривода его диапазон соответствует переносу на литр тридцати. Но даже это не позволит вам преодолеть расстояние, к которому вы привыкли в дизельном седане.
Согласно The Verge, новая Модель 3 лучше, плотность мощности, которую она может хранить в своих батареях, эквивалентна 250 Вт / ч; Министерство энергетики США затем финансирует разработку килограммов по 500 Вт.
Но это не против технологии, разработанной швейцарской компанией Innolith. Это для его аккумуляторов обещает 1000 Вт / кг. «Это в четыре раза больше, чем может выдержать лучшая на сегодняшний день литий-ионная батарея, в три раза больше, чем мы ожидаем от следующего этапа», - говорит глава Innolith Алан Гриншилдс в интервью The Verge.
Такая плотность энергии должна соответствовать дальности, приближающейся к тысяче километров на заряд. Большинство производителей автомобилей, включая Tesla, имеют около половины своих последних или будущих электромобилей.
Многие автопроизводители обещают много технологий твердотельных аккумуляторов. Они имеют твердое проводящее вещество вместо обычного жидкого электролита (то есть вещество, которое обеспечивает передачу электричества между электродами батареи). Хенрик Фискер (бывший дизайнер BMW и автор гибридной модели Fisker Karma) хотел бы выжать около восьмисот километров из этих статей.
В случае раствора Innolith это не твердый электролит. Только это вещество не органическое, а неорганическое. «По сути, он состоит из нескольких видов соли», - объясняет Гриншилдс. Согласно Auto Motor und Sport это должны быть оксид лития, хлорид алюминия и диоксид серы.
Помимо более высокой плотности энергии, это решение имеет и другие преимущества. Он более стабилен, поэтому уменьшается риск возгорания батарей, с которым приходится справляться нынешней литий-ионной батарее.
Гриншилдс говорит для The Verge, что органические материалы являются лишь источником проблем в батарее. «По сути, они могут привести к ряду побочных реакций, которые со временем разрушают электроды и другие компоненты батареи», - говорит он.
Auto Motor und Sport также пишет, что от такой батареи можно обойтись без кобальта, который до сих пор использовался в качестве катодного материала и, учитывая его редкость, высокую стоимость и сложное извлечение, обычно считается одной из ловушек электрической стрелы.
Напротив, согласно немецким журналистам, Иннолит смог найти такие материалы для производства электродов, чтобы максимизировать плотность энергии и производительность его новых «супер батарей». Но это не экзотические вещества, что также должно снизить стоимость изделий.
Для разработки нового типа батарей необходимо от трех до пяти лет, поэтому батареи Innolith должны появиться на рынке в 2022 году.
Но Край предупреждает, что многое может произойти к тому времени. Гриншилдс и генеральный директор Innolith Сергей Бучин однажды пережили крах своей компании. В 2017 году их фирма Alevo обанкротилась после того, как сделала ставку на крупномасштабные планы производства батарей в Шарлотте, США.
Но Гриншилдс и Бучин купили его интеллектуальную собственность у Алевой и пытаются начать снова с Иннолит. Штаб-квартира компании находится в Базеле, Швейцария, и центр разработки в Брухзале, Германия. Новая технология в настоящее время тестируется одним из региональных сетевых операторов США в своих хранилищах батарей.
Для Greenshields и Buchin ясно, что прежде чем новая батарея появится на рынке, она должна быть действительно подтверждена, что она работает. Подобные обещания технологических прорывов в области аккумуляторов уже были…