Вот и исполнилась ваша заветная мечта — вы провели установку ГБО на свой автомобиль и начинаете экономить. Осталось только узнать о правилах эксплуатации ГБО и ваше оборудование прослужит вам долго, и не будет доставлять вам никаких проблем.
Чтобы газобаллонное оборудование работало без сбоев, нужно регулярно проверять его состояние и своевременно проходить техосмотр. Профилактические работы должны осуществляться каждые десять — пятнадцать тысяч километров пробега. Автомобили с ГБО подлежат техобслуживанию чаще, чем машины на бензиновом ходу.
Техосмотр заключаются в замене фильтров, проверке герметичности всей системы и работоспособности ее элементов, проверке уровня охлаждающей жидкости, контроле системы зажигания.
Не нужно удлинять промежуток времени между заменой фильтров. Эксплуатация автомобиля на газу с грязными фильтрами может привести к засорению редуктора и форсунок, снижению подачи газа и выходу из строя дорогих деталей.
Фильтры в системе ГБО стоят в редукторе и клапане газа, а также на магистрали, идущей от баллона с газом. Фильтр грубой очистки в редукторе (или перед ним) избавляет газ, поступающий из баллона в камеру редуктора, от крупнодисперсного мусора. В редукторе сжиженный газ испаряется (становится газообразным), а его давление снижается. Перед форсунками устанавливается фильтр тонкой очистки, завершающий освобождение топлива от посторонних примесей. Помните, что форсунки очень чувствительны к чистоте газа и не переносят загрязнений!
Не стоит экономить на фильтрующих элементах. Их качество у разных производителей различается очень сильно. Грошовый экономический эффект может закончиться тем, что топливо с неотфильтрованным «мусором» попадет в редуктор и форсунки. Это чревато дорогостоящим ремонтом.
Между прочим, форсунки бывают ремонтопригодные, а бывают и совершенно не пригодные к ремонту. Их можно только заменить. Выбирая газовые форсунки, ориентироваться надо на возможность переборки, надежность и простоту в обслуживании.
Кроме замены фильтров каждые 10-15 тысяч километров, «священной» заповедью эксплуатации машин на газовом ходу является периодический слив конденсата с редуктора у ГБО 2-ого поколения. К сожалению, это правило почему-то малоизвестно.
Данная процедура должна осуществлять как минимум каждые два 2 месяца, как и замена фильтров. В противном случае может упасть мощность двигателя, он будет “троить” и показывать другие признаки нестабильной работы.
Что делать, если машина с ГБО слишком долго переключается на газ после ночного отдыха под окнами? Ведь в норме перед началом движения автомобиль прогревается на бензине и довольно быстро (когда температура двигателя достигнет примерно 40°С) переходит на газ.
Или: вылетаете вы на автомагистраль, а автомобиль дергается, двигатель “троит”, хотя в городе по загруженным улицам ездите абсолютно нормально?
Не спешите звонить в автосервис! В 95% случаев никакой поломки нет.
Выполните лучше одну процедуру, обязательную для машин с установленным ГБО. Утром, перед началом прогрева авто, загляните под капот. Каков уровень охлаждающей жидкости?
Если ее мало, то редуктор начинает сбоить, машина на высокой скорости перескакивает на бензин, идет большой расход газа. Экономия на топливе, ради которой обычно и переделывают машину на газ, сразу уменьшится! Водитель ощущает потерю мощности, троение двигателя, запах несгоревшего топлива в салоне. Если при этом быстро остановиться и заглянуть под капот, там будет видно покрытый испариной, инеем редуктор. А причина — малый уровень охлаждающей жидкости.
Долейте охлаждающую жидкость. Она нужна редуктору, чтобы стабилизировать его температуру, ведь понижать давление сжиженного пропана — нелегкая работа.
Второй момент, о котором должны помнить владельцы автомобилей, оборудованных ГБО. Все предлагаемые сегодня модели ГБО снабжены функцией аварийного запуска на газе. Нужно подчеркнуть, что запуск на газе именно аварийный. Его ни в коем случае нельзя практиковать в повседневном режиме. Ведь на газе машина заведется в любом случае, даже при не готовом к работе редукторе. А в результате — езда на плохо испаренном газе, повышенный износ деталей ГБО, неудовлетворительная работа двигателя. Не исключено, что он заглохнет. И после вы не заведетесь и на бензине.
Еще одна рекомендация: независимо от объема двигателя в бензобаке не должно быть пусто — нужно заливать туда бензин хотя бы на четверть бака. В машине, оборудованной ГБО, при езде на газе бензонасос все равно постоянно работает. Вхолостую, но работает.
При малом уровне бензина или его отсутствии наступает завоздушивание бензонасоса — и он очень быстро выходит из строя. Особенно важно не ездить на газу и совершенно без бензина в жаркое время года.
Уточните у установщиков, настроен ли автоматических переход на бензин на высоких оборотах двигателя?
Если вы едете на газе и собираетесь идти на обгон, автомобиль может перейти на бензин. Обычно это происходит при достижении двигателем 4000об/мин и выше. Переключение зачастую едва ощутимо, в некоторых случаях кнопка управления ГБО начинает издавать короткие сигналы, уведомляя водителя о переключении на бензин.
Итак, уважаемые владельцы машин на газовом ходу, соблюдайте правила эксплуатации ГБО и оно будет служить вам верой и правдой еще очень долгое время и существенно сэкономит ваши финансы.
____________________________
Приглашаем всех кто интересуется газом, посетить новый полезный сайт о ГБО ГазЭксперт https://gas.expert/.
Здесь вы сможете найти на карте газовых заправок пропан или метан по лучшей цене , будете в курсе всех новостей о ГБО , а зарегистрированные пользователи также смогут использовать функцию учета своих расходов на топливо.