Извечная проблема этого узла – пробой прокладки. Масло и антифриз при этом смешиваются, и обе жидкости резко теряют положенные им свойства, превращаясь в эмульсию. А иногда еще и вытекают наружу.
Единственный способ не заполучить серьезные проблемы с двигателем – после очередного пробега 80-100 тыс. км ставить дело на контроль. В общем, это сопоставимо по срокам с заменого ремня ГРМ.
На таких пробегах надо начинать внимательно следить за технологическими узлами с жидкостями. И поглядывать на сам теплообменник, находящийся в передней по ходу автомобиля части мотора. Если есть следы масла в бачке антифриза, или масла и антифриза снаружи на теплообменнике – сразу же обращаться в автосервис.
На «Восток авто» сделают всё быстро и качественно так, что вашему автомобилю ничего угрожать не будет. Сама по себе операция замены прокладки не столь сложна, но выполнять её надо вовремя и качественно.
С ремонтом теплообменника пришлось заменить и масляный радиатор, прокладкитрубки охлаждения моторного масла, кольцо уплотнительное. Для надежности провели всю диагностику автомобиля. Включая компьютерную диагностику ДВС.
Подошла замена сцепления: комплект плюс выжимной подшипник. Поменяли диски тормозные задние, левый суппорт. Заменили колодки тормозные и жидкость. Попутно обнаружили течь сальника коленвала, поменяли и этот сальник. Накопилось – сделали.
Дорогие читатели, если Вам понравился данный материал, подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе появления новых статей в блоге СТО "Восток-Авто"