С 1995 года на российских банкнотах стали печатать архитектурные памятники страны. Логично предположить, что принцип выбора объекта определяется его значимостью для истории. На одной из сторон бумажки, ценностью в 5000 рублей изображён мост, о котором мы и поговорим.
Алексеевский мост в Хабаровске
Дело было в не таком уж и далёком 1916 году. 5 октября торжественно открыли мост через быструю и своенравную реку Амур, тем самым завершив Великий Сибирский Путь - Транссиб. Мост назвали Алексеевским в честь цесаревича Алексея Николаевича.
На возведение было израсходовано 17800 тонн металла и 13,5 миллионов рублей. Длина моста на то время была 2417 метров. Это был самый протяжённый мост в Восточном полушарии. Полная высота его составляла 64 метра.
Чем примечателен Алексеевский мост?
В 1908 году на Всемирной выставке в Париже наряду с Эйфелевой башней удостоили золотой медали за совершенство форм и экономичность проект фермы моста. Такими фермами перекрыли сотни мостовых пролетов на российских и зарубежных железных дорогах: через реки Нарва, Волхов, Ока, Енисей и другие.
Впервые строительство проводилось в столь экстремальных условиях: быстрое течение реки, свыше 14 метров глубины (в районе мостового перехода), весенне-осенние паводки (ширина разлива - до 3 км) и ледоход.
Авторы Алексеевского моста
Авторами проекта стали российские инженеры Лавр Дмитриевич Проскуряков (его фермы) и Григорий Петрович Передерий. Строительством руководили не менее талантливые Хлебников Борис Иванович и Пинус Владимир Александрович.
Строили мост на один железнодорожный путь с приспособлением для воинского движения двух типов: пешего по двум тротуарам и колесного - на железнодорожной проезжей части. 12 августа 1913 года состоялась торжественная закладка моста. В эксплуатацию его хотели ввести за рекордно короткие сроки – 26 месяцев. Но Первая мировая война растянула период строительства на 3 года.
Зачем взрывали Алексеевский мост?
Спустя три с половиной года, 5 апреля 1920 года, мост был взорван при отступлении Народной революционной армии (НРА). Чтобы отсечь преследование японскими войсками приняли решение взорвать две фермы, что и сделали.
Сразу после установления Советской власти с ноября 1922 года на Дальнем Востоке стали восстанавливать мост, но работы шли тяжело: скалистое дно и большая глубина не давали установить сваи. Движение было возобновлено 23 марта 1925 года.
Реконструкция Алексеевского моста
В 80-х годах прошлого столетия пролетные строения и арочная часть были признаны требующими ремонта. Нужна была коренная реконструкция, первый этап которой начался в 1992 году. Проект предусматривал на нижнем ярусе раздельный двухпутный железнодорожный пролёт и четырехполосное автомобильное движение по верхнему ярусу.
В 1999 году первый этап был сдан, по новому мосту пустили машины и железнодорожные составы. Почти сразу началась реконструкция второй очереди. Но по финансовым причинам завершили работы только в 2009 году.
Колебания температуры от +30 С летом до -40 градусов зимой дают на каждом почти 250-метровом пролетном строении 16 сантиметров разницы в длине: тепловое расширение металла, закон физики. Пролетов на мосту ровно 10, и разница между длиной моста зимой и летом составляет свыше 1,5 метров.
А когда по мосту проходит грузовой состав, пролетное строение проседает, мост «дышит». Сегодня длина моста составляет 3890 м, а ширина - 25 м.
Подземный дубликат моста
В 1913 году в России царское правительство рассматривало вопрос, что предпочесть: строительство моста или тоннеля. Тогда выбрали наземное сооружение.
Учитывая стратегическое значение моста, Генштаб РККА (Рабоче-крестрянской Красной армии) в 1936 году настоял на строительстве тоннеля - стройки №4. В постоянную эксплуатацию объект был введён в октябре 1942 года. В годы Великой отечественной войны он служил секретным военным объектом.
После окончания боевых действий на Дальнем Востоке тоннель находился на консервации. В связи с ростом грузопотоков, для увеличения пропускной способности Транссиба в 1964 году тоннель стали использовать для движения грузовых составов, а позже пропускать и пассажирские поезда. Сейчас по тоннелю, как и по мосту, идёт активное движение.
Интересно, что судьба моста, который изображён на 5000 купюре банка России, это переломные периоды в истории страны: его строительство и реконструкция совпали с большевистской революцией и распадом СССР.
Пишите свои комментарии.
Делитесь с друзьями в социальных сетях.
Ставьте палец вверх.
подписывайтесь на канал Архитектура.