В настоящее время дефицит колесных пар затрагивает всех без исключения участников процесса изготовления, эксплуатации и ремонта грузовых вагонов. Подводя итоги работы вагонного хозяйства за предыдущий год, можно констатировать: потребность в дисках колесных пар в Российской Федерации составила 1,628 млн ед., в том числе 550 тыс. дисков для вагоностроения, и 1,078 млн дисков для ремонта вагонов.
Заявленные максимальные производственные мощности АО «ВМЗ» и ОАО «Нижнетагильский металлургический комбинат» (НТМК) на 2018 год суммарно составили 1,420 млн штук дисков в год, из них АО «ВМЗ» – 800-820 тыс. штук, НТМК – 580-600 тыс. штук. Для нужд Российской Федерации объем поставок составил 1,296 млн дисков, что значительно ниже потребности. Уже сегодня S-образное колесо прочим потребителям достается по остаточному принципу, а потребность в нем будет расти. Сформирован устойчивый дефицит дисков колесных пар в объеме 330 тыс. штук.
Согласно нашему экспертному прогнозу на текущий год, потребность в цельнокатаных дисках фактически не изменится и составит 1,505 млн штук. Объем производства, заявленный на этот год, составит 1,373 млн дисков с учетом, что на рынок Российской Федерации будет произведена плановая отгрузка дисков с завода «Интерпайп» (Украина) в объеме 112 тыс. ед. и завода ТОО «ПромМашКомплект» (Казахстан) в объеме 50 тыс. ед. Несложные расчеты показывают, что при 100 процентном выполнении всех поставок и отгрузок на рынке колесных пар сохранится дефицит дисков в объеме 132 тыс. штук.
Если рассматривать перспективы до 2025 года, то при сохранении запланированных объемов вагоностроения и вагоноремонта потребность в дисках колес немного снизится в 2020 году, что связано с небольшим увеличением числа исключаемых вагонов, у которых заканчивается срок службы, и, соответственно, высвобождением большего количества колесных пар, которые можно использовать при ремонте вагонов. В последующие годы потребность в дисках будет только расти, и к 2025 году, по расчетам, составит не менее 1,652 млн штук. В то же время максимальный запланированный объем их производства не превысит 1,446 млн ед. в 2024 году, а в остальные годы будет еще меньше. Необходимо отметить, что все это будет происходить при безусловном выполнении запланированных объемов поставок дисков предприятиями Украины и Казахстана.
В целях минимизации негативного влияния дефицита дисков на эксплуатационную работу в вагонном хозяйстве РФ начались сертификационные испытания партии дисков, изготовленных в Китайской Народной Республике для нашего рынка. Появление в России дисков для формирования колесных пар производства КНР ожидается в апреле − мае текущего года. Однако объем их поставки составит не больше 100 тыс. ед. цельнокатаных колес в год.
В то же время вынуждены констатировать, что суммарная мощность российских предприятий – изготовителей дисков колесных пар составляет 1,420 млн ед. продукции. На российский рынок поступает (поступит) 1,211 млн ед. продукции, или 85%. Таким образом, при сохранении объемов поставок предприятиями Украины, Казахстана и КНР дефицит дисков будет преодолен в 2020 году, и профицит составит примерно 65 тыс. ед., что однозначно не покроет дефицит, накопившийся за предыдущие годы. Однако в последующие годы, даже несмотря на выполнение всех запланированных объемов изготовления, дефицит будет только увеличиваться.
Учитывая сложившуюся ситуацию, предлагаем ввести регулирование по первоочередному обеспечению предприятий России, осуществляющих ремонт колесных пар и грузовых вагонов, дисками колесных пар отечественного производства, а снабжение других стран колеи 1520 производить только после закрытия потребности в дисках колесных пар на внутреннем рынке.
Техника железных дорог № 1 (45), февраль 2019
Подписывайтесь и следите за новостями и публикациями ИПЕМ на официальных страницах в Яндекс.Дзен и Facebook!