В своем блоге Алексей Деркач рассказывает о том, как менялись воздушные суда с момента изобретения до наших дней. Для Журнала Яндекс.Дзена Алексей собрал интересные факты о советской агитации, первых полетах на Северный полюс, женщинах в авиации и стоимости самолетов сто лет назад.
Я живу в Кракове и работаю тестировщиком-автоматизатором в польской adtech-компании, а блог «Основной аэродром» — мое хобби. Хочу, чтобы о редких и интересных фактах из истории авиации узнало как можно больше людей, поэтому стараюсь балансировать между объемом и глубиной подробностей, а также уделяю внимание визуальному оформлению постов. В ход идут даже конфетные обертки с изображениями самолетов. А еще я хочу, чтобы мои материалы вызывали у людей эмоции: удивление, улыбку, будили какие-то воспоминания.
Из детского увлечения во «взрослую» авиацию
Мое увлечение самолетами началось с первых пластиковых моделей, склеенных с отцом в конце 1980-х годов. Потом был долгий перерыв в 1990-е, а несколько лет назад я снова вернулся к стендовому моделизму. Чтобы собрать модель, нужно найти информацию о прототипе: технические детали, редкие фотографии и прочее. В процессе я все глубже и глубже погружался в историю авиации и узнавал много новых фактов.
Ко мне стали обращаться коллеги с просьбой помочь в поиске информации. Постепенно сформировалась личная коллекция ссылок, материалов, фотографий, и я решил попробовать сделать блог. Первая попытка провалилась, но в ноябре 2017 года я вернулся к этой идее и завел телеграм-канал, а через месяц пришел и в Дзен. Сейчас почти перестал собирать модели, а вот в историю авиации нырнул с головой.
Откуда берутся идеи постов
Мои источники новых знаний:
- книги и журналы — как старые, так и современные;
- архивы, в основном в интернете, но планирую работать и с оффлайн-архивами;
- блоги других авторов, в 90 процентах случаев иностранные;
- Pinterest: в ленте с рекомендациями нахожу интересный снимок и начинаю раскапывать сведения о каком-то случае или самолете;
- различные артефакты: открытки, расписания рейсов, карты маршрутов. Что-то покупаю, что-то нахожу в цифровом виде.
Что касается идей для статей, то они часто появляются спонтанно — по увиденной фотографии, строчке из книги или старой газеты, иногда на стыке авиации и других отраслей нашей жизни. Идеи записываю в отдельную табличку, а иногда, если тема зацепила, сразу пишу пост, «не отходя от кассы». Но чаще между придумыванием темы и написанием статьи проходит достаточно долгое время, которое тратится на поиск информации и иллюстраций.
Как британский самолет использовали в пропаганде советской авиации
В рубрике «Авиационный детектив» я расследую интересные и загадочные случаи из истории авиации, например, как сложилась судьба последних советских самолетов или как наш АН-2 попал во флот «Люфтганзы». Мой любимый пост из этой серии о том, как британский биплан BAT F.K.26 попал на агитплакат в советском журнале «Самолет».
В 1924 году в журнале опубликовали иллюстрацию под названием «Гражданский воздушный флот — опора хозяйственной жизни страны и резерв Красной армии». Ее прислал мне знакомый, я заинтересовался самолетом и решил найти его. Результат поисков меня весьма удивил.
По бортовому номеру нашелся самолет общества Добровольного воздушного флота «Добролет», которое было основано для содействия развитию советской авиации. На плакате явно был не он, и я решил найти другие самолеты СССР, которые были выпущены до 1924 года. Не может же быть, что на плакате самолет иностранного производства!
Однако оказалось, что это самолет из Великобритании. Мне даже удалось найти то самое фото, которое художник использовал в коллаже. Как предположили в комментариях, у коллажистов XX века наверняка тоже были жесткие дедлайны и требовательные заказчики, а без Гугла и Википедии найти подходящее фото было довольно сложно.
Фотошоп времен СССР: самолеты, которые никогда не летали в советском «Аэрофлоте»
Идея этого поста появилась, когда в очередной раз на просторах интернета встретилась фотография французского авиалайнера Sud Aviation Caravelle в ливрее «Аэрофлота» СССР с подписью «Самолет был окрашен в рекламных целях».
На самом деле этот фото сделано на съемках фильма Enigma, в котором «Каравелла» «играет роль» советского Ту-134. Однако «Аэрофлот» действительно хотел купить лайнер у французов.
Это не единственная попытка «Аэрофлота» пополнить ряды своих самолетов иностранцами. Все они по разным причинам оказались безуспешными, но фотографии «в рекламных целях» остались. Им и посвящен пост.
Авиация и феминитивы
Авиатриссы — так называли женщин-авиаторов в Российской Империи. Первая дипломированная авиатрисса в России, Лидия Зверева, в 1913 году открыла с мужем в Риге мастерскую по постройке самолетов и школу летчиков.
Женщины покоряли воздушное пространство наравне с мужчинами. История женщин в авиации и 8 марта оказались неразрывно связаны еще до того, как появился Международный женский день. И олицетворение этой связи — Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. 8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом. После успешного зачетного полета на биплане Шарля Вуазена французский аэроклуб выдал ей удостоверение пилота № 36.
Кто на самом деле впервые пролетел над Северным полюсом
29 ноября 1928 года американский летчик Ричард Берд впервые достиг Южного полюса на самолете. А двумя годами ранее Берд вместе с напарником Флойдом Беннетом заявили, что они первыми достигли Северного полюса. Так Ричарда стали называть первым человеком, пролетевшим над обоими полюсами. За это командование ВМФ США присвоило ему звание контр-адмирала, а кинокомпания Paramount Pictures сняла фильм о его экспедиции на Южный полюс. Но в 1996 году в полетном журнале Берда были обнаружены стертые, но различимые данные, свидетельствовавшие о фальсификации результатов полета на Северный полюс. Таким образом спустя 70 лет, была установлена истина и заново переписан рекорд: теперь официально первенство принадлежит экспедиции «Наполеона полярных стран» Рауля Амундсена на дирижабле Norge под командованием Умберто Нобиле.
Сколько стоили самолеты сто лет назад
В 1910-х годах покупка частного самолета была редкостью, и я заинтересовался ценами. В поисках ответа мне пришлось сначала порыться в старых авиационных газетах и книгах, чтобы найти цены на самолеты, а потом изучить экономические документы того времени, чтобы понять, что можно было купить за единицу каждой валюты.
С помощью инфляционных калькуляторов я пересчитал цены того времени в современные деньги — так получился нарратив, который по трудозатратам тянет на приличную статью. Цены на частные самолеты начинались с 67,6 тысячи евро, в 1915 году во Франции на эти деньги можно было купить вместо легкого бомбардировщика почти 19 тонн сахара.
Подготовила Юлия Иванова
Какой ваш любимый канал в Дзене? Напишите о нем в комментариях, и в одном из следующих постов мы расскажем о его авторе.
Читайте также: