Это были очень странные два дня. Мы с тестем собрались с силами чтобы заменить прокладку ГБЦ, потому что как нам кажется именно она прогорела и из-за неё случался перегрев машины даже зимой.
Подкапотное пространство было грязным:
Поэтому я помыл его кёрхером, после чего набрызгал "пенным очистителем двигателя" фирмы 3тон:
Выжал 10 минут и промыл ещё раз. Теперь двигатель был относительно чист.
Я пофоткал его со всех сторон, чтобы если позабудем, знать куда какая клемма идёт.
Ну а дальше мы принялись отсоединять всё и вся
Спустя где-то час (многие болты прикипели, многие были ржавые), мы сняли клапанную крышку.
Движок оказался грязным. Придется после ремонта менять масло, а потом еще раз, после 3000 км.
Дальше больше
Мы выяснили, что боковая крышка, за которой скрывается цепь ГРМ — цельная. И чтобы её снять, и было хоть как-то удобно это делать, придется доставать двигатель полностью. Пока я снимал капот, тесть подогнал лебедку с тросом
Мы приподняли машину на домкратах, сняли передние колеса, выбили привода, оценили что шрусы находятся в хорошем состоянии, после чего принялись поднимать двигатель, снимать его с подушек, чтобы в дальнейшем опустить его вниз, под машину:
Опустив двигатель (на старую шину, чтобы не повредить поддон) мы начали поднимать перед машины, чтобы этот самый двигатель с коробкой вытащить. Под переднюю часть машины постоянно подкладывали доски и брусья, чтобы если вдруг оборвется трос — машина не упала. Спустя час картина была следующей:
А спустя еще минут 30 уже вот такой:
Ну а дальше — разборка двигателя. Я чистил дроссельную заслонку, другие элементы двигателя, а тесть разбирал внутренности. Уже к вечеру мы сняли блок ГБЦ и увидели вот что:
Во-первых, видимо раньше в машину заливали обычную воду, поэтому каналы охлаждающей жидкости были все в налете ржавчины. После сбора залью антифриз Ravenol и пусть он с течением времени смоет этот ржавый налет.
Во-вторых, выработки нет, зеркало есть, цилиндры уже загильзованы.
Ну а в-третьих, прокладка была железная, и вроде бы без прогаров. Была парочка спорных моментов на ней, но я ожидал увидеть худшее. Поэтому прокладку мы конечно заменим, но точно ли всё то было из-за неё — непонятно.
На следующий день
Прямо с утра решили притереть головку блока дедовским способом. Но для начала налили в зону сгорания керосинчика и оставили так на пару часов. Уровень не изменился, значит больших трещин точно нет, а это хорошо.
Далее — пару часов потратили на то, чтобы немного выровнять поверхность ГБЦ, дальше тереть уже не стали, ссыкотно :)
Продули всё воздухом из компрессора, промыли кёрхером, высушили, смазали маслом, поставили прокладку Masuma и немного смазали по краям герметиком.
Ну а дальше — собирали всё в обратной последовательности.
После сборки двигатель решили помыть со всех сторон, заткнув все отверстия губками.
Фото до:
Фото после:
На этом день подходил к концу и мы решили взять небольшой перерыв.
Нужно было докупить немного запчастей, заварить глушитель и притереть выходной коллектор, потому что он сильно заржавел и от большой температуры выглядел ну прямо скажем не очень. А еще достали из помпы термостат, надо проверить его на работоспособность и узнать при скольких градусах он срабатывает.
Поэтому на предстоящих выходных всё закончим, вернём двигатель на его место и попробуем завести мотор.
Цена прокладки: 2 500 ₽
__________________________________________________________________________________________
Понравилась статья? Тогда не пожалейте 👍лайк. И не забывайте поделиться этой статьей со своими друзьями в социальных сетях. Это поможет мне развивать канал на Дзене и делать его ещё лучше.
А чтобы не пропустить новые статьи, подписывайтесь на этот канал. Вас не будут беспокоить никакие оповещения, а просто в ленте станут появляться мои материалы.