Tesla Inc. Генеральный директор Илон Маск обращается к страховому бизнесу в попытке достичь того, с чем автопроизводитель до сих пор боролся на ценовом фронте автомобиля: более низкие затраты для клиентов.
Tesla говорит, что она начнет предлагать страхование в этом месяце, которое использует внутренние данные из системы помощи водителю автопилота для снижения ставок. Маск, по звонку Tesla в первом квартале, сказал, что продукт " будет гораздо более убедительным, чем что-либо еще.
Эксперты считают, что Tesla может предложить более низкие тарифы, потому что автопилот уменьшит частоту столкновений. Автопроизводитель мог бы лучше определить, насколько безопасны водители, основываясь на том, как часто они используют автопилот, и мог бы регулировать ставки легче, чем другие страховщики.
"Они очень доверяют своим ?Система автопилота", - сказала Automotive News Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по отраслевому анализу Edmunds. "Похоже, что они хотят позиционировать это как свою уникальную точку продаж. Предложение страхования, которое учитывает это, довольно уникально."
Автопроизводитель сотрудничает с Liberty Mutual с 2017 года по программе InsureMyTesla, хотя неясно, будет ли связан новый страховой продукт. Хотя детали остаются скудными, State National Insurance Co. дочерняя компания Markel Corp. заявила, что будет управлять продуктом.
Согласно заявке в Калифорнийском департаменте страхования, State National сказал, что страхование Tesla будет включать, среди других функций, разрешенную клиентом прямую подачу данных, которая "устранит фрикционные издержки и неэффективность, присущие традиционным страховым процессам."В заявке также говорится ,что" транспортные средства, оснащенные возможностью автономного функционирования, будут иметь право на кредиты в зависимости от уровня автономности транспортного средства."
Автопроизводитель намерен в конечном итоге предложить самоуправляемые автомобили, хотя сегодня у автопилота такой возможности нет.
24 апреля Маск сказал, что если водитель использует автомобиль "сумасшедшим способом", Tesla может поднять страховые тарифы этого клиента.
В то время как тарифы автострахования сильно варьируются и зависят от факторов, включая возраст, местоположение и историю вождения, Teslas, как правило, были более дорогими, чтобы застраховать, чем конкурирующие транспортные средства из-за их технологии и затрат на запчасти.
По данным Института страхования безопасности дорожного движения, седан Model S возглавил список из 25 самых дорогих автомобилей для страхования.
Между тем, исследование 2019 года Insure.com Tesla Model S занимает 15-е место среди самых дорогих автомобилей в стране, со средней годовой премией в $3300.
"Стоимость владения является большим драйвером", - сказал Колдуэлл. "У них были проблемы с поставкой по цене, и более дешевая страховка могла бы приблизить покупателей к тому, что они ожидали заплатить."
Баффет скептически
Набег Tesla на страховой бизнес уже вызвал скепсис у одного потенциального конкурента: генерального директора Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, чья компания владеет Geico.
"Успех автомобильных компаний в страховом бизнесе, вероятно, так же вероятен, как успех страховых компаний в автомобильном бизнесе", - сказал он на ежегодном собрании Berkshire в этом месяце
Баффетт сказал, что страхование-нелегкий бизнес.
"Я бы поставил против любой компании в автомобильном бизнесе, являющейся каким-либо необычным успехом", - сказал он. "Идея использования телематики в плане изучения водительских привычек людей, которая распространяется довольно широко. Важно иметь данные о том, как люди ездят, как сильно они тормозят, как сильно они отклоняются, все виды вещей, поэтому я не сомневаюсь в ценности данных. Но я не думаю, что у автокомпаний будут какие-то преимущества. Я не думаю, что они будут зарабатывать деньги в страховом бизнесе."
"Невозможно исправить"
В то время как Tesla делает ставку на надежность будущей технологии, чтобы уменьшить объемы претензий, это не делает ничего для снижения затрат в настоящем.
"Есть причина, почему Tesla имеет один из самых высоких страховых тарифов; это потому, что это невозможно исправить", - сказал автомобильный аналитик Марианн Келлер, директор Maryann Keller & Associates, Automotive News. "Вы посмотрите на них и скажете:" с машиной все в порядке. У него небольшая вмятина.- Ну, эта маленькая вмятина может стоить пятнадцать тысяч долларов или больше. Реальный вопрос заключается в том, может ли кто-нибудь вернуть эти автомобили в первоначальное состояние оборудования? Это обещание страхования."
Колдуэлл отметил, что Tesla, которая недавно закрыла предложение акций и конвертируемых банкнот на 2,7 миллиарда долларов для привлечения столь необходимых денежных средств, может потребоваться еще больше финансовой подушки, если ей придется платить страховые взносы.
"Чтобы предложить такой продукт, у них должны быть планы, чтобы иметь резервный капитал", - сказал Колдуэлл. "Просто кажется, что у Tesla есть свои руки во многих разных ведрах — и кажется, что их основной бизнес борется."