Всем привет. Сегодня опять про ЛАДУ. На фото выше отличная автоматическая трансмиссия, которая устанавливалась в ВАЗы , но от которой отказались в пользу "дружественной" фирмы JATCO. Мало для кого окажется новостью что фирма АвтоВАЗ и японская JATCO принадлежат одному концерну. Ну был и еще один фактор. О нем мы расскажем ниже. Приятного просмотра. Давайте немного истории. Из статьи Русского автомобиля: "2002 год. В Москве, в Центре автоматических трансмиссий (ЦАТ) МАИ собрали первый экземпляр ВАЗовской «десятки» с вариатором фирмы ZF. А ZF незадолго до этого купила бельгийский филиал компании Van Doorne Transmissie, специализирующейся на бесступенчатых трансмиссиях и владеющей рядом важных патентов в этой области. И то сказать: голландцем Ван Доорном в 1958 году был разработан первый коммерчески успешный вариатор (Variomatic для микролитражки DAF 600).
Вариатор для «десятки» был простейшим по нынешним меркам — без управляющей электроники, без гидротрансформатора. Чистая, беспр
Всем привет.
Сегодня опять про ЛАДУ.
На фото выше отличная автоматическая трансмиссия, которая устанавливалась в ВАЗы , но от которой отказались в пользу "дружественной" фирмы JATCO. Мало для кого окажется новостью что фирма АвтоВАЗ и японская JATCO принадлежат одному концерну. Ну был и еще один фактор. О нем мы расскажем ниже. Приятного просмотра.
Давайте немного истории.
Из статьи Русского автомобиля:
"2002 год. В Москве, в Центре автоматических трансмиссий (ЦАТ) МАИ собрали первый экземпляр ВАЗовской «десятки» с вариатором фирмы ZF. А ZF незадолго до этого купила бельгийский филиал компании Van Doorne Transmissie, специализирующейся на бесступенчатых трансмиссиях и владеющей рядом важных патентов в этой области. И то сказать: голландцем Ван Доорном в 1958 году был разработан первый коммерчески успешный вариатор (Variomatic для микролитражки DAF 600).
Вариатор для «десятки» был простейшим по нынешним меркам — без управляющей электроники, без гидротрансформатора. Чистая, беспримесная гидромеханика, рудимент золотого века автомобилестроения, когда электричество использовалось в машинах только для зажигания и освещения. Модель VT1 ставилась, в частности, на некоторые модели Rover (200 и 400) и MG."
"Следующий проект по комплектации семейства ВАЗ-2110 АКП ZF 4НР14 стал куда более масштабным. Компанией «Центр автоматических трансмиссий» был разработан и изготавливался на собственных мощностях установочный комплект, а сами коробки, по причине того, что модель уже была снята с производства, скупались со складов по всему миру. Так как это представляло собой готовое решение под ключ, сборка машин в Тольятти производилась сразу на нескольких площадках – фирмами «Суперавто», «Рулевые системы», «ЛАДА-авто» и другими. Проявило интерес к сборке подобных машин и дочернее предприятие АвтоВАЗа на Украине – компания «Богдан». Для этого Волжский автозавод попросил разрешения изготавливать установочный комплект прямо в Тольятти по готовой документации. Разрешение было дано опрометчиво, и именно это сгубило перспективный проект. То, что стали делать на берегах Волги, оказалось сплошным браком. Ничто не работало – складывалось ощущение, что вместо указанных в чертежах материалов брался первый попавший под руки кусок металла, ведь даже переходные пластины рвались. Когда пошли рекламации, пришлось менять детали на изготовленные в Москве, покрывая из своего кармана чужой брак. Потом на АвтоВАЗе сменилось руководство и проект был свернут. Последнюю подобную машину собрали в Москве в 2007 году, а на складах в Тольятти так и осталось валяться больше двух сотен коробок."
Вот так бывает в этой стране , отличная идея вязнет в никудышном исполнении и бюрократии .
Всем спасибо за внимание и пока.
И если вам понравилось , то подписывайтесь на наш канал, и нажимайте палец вверх .Впереди много интересного! Не переключайтесь!