Аudi А3 нюансы эксплуатации

Audi A3 второго поколения выпускалась с 2003 по 2012 гг. Рестайлинг, проведенный в 2005 году, серьезно изменил внешность "трешки". Распознать обновленный автомобиль легче всего по выросшей радиаторной решетке. В техническом плане А3 осталась прежней.

Автомобили премиального сегмента, пусть даже и компактные, как правило имеют один недостаток - высокую цену. Вот и Audi А3, хоть и построен на одной базе с VW Golf, заметно отличается от него по стоимости. Впрочем и "Гольф" никогда не выделялся доступностью. Таковы законы рынка: именитый хэтчбек гольф-класса дешевым не бывает. К тому же будущий владелец знает, за что переплачивает: "трешка" - не только имиджевая модель, она также качественно собрана, добротна, долговечна и надежна.

Второе поколение А3 сначала поступило в продажу как трехдверный хэтчбек, а более чем через год появилась пятидверка с собственным именем Sportback. В 2008-м модельный ряд пополнился кабриолетом.

Кабриолет пополнил модельную гамму лишь в декабре 2007 года. На него сначала устанавливали бензиновые турбомоторы 1.8л (160 л.с.) и 2,0л (200 л.с.), а также турбодизели объемом 1,9л (105л.с.) и 2,0л (140л.с.)

На Audi A3 до модернизации ставились бензиновые двигатели объемом 1,6л (102 и 115 л.с.), 1,8Т(160 л.с.), 2,0л (150 и 200л.с.) и V6 3.2л (250 л.с.). Турбодизели представлены моторами 1,9л (105 л.с.) и 2,0л (140 и 170 л.с.). Базовая коробка передач -механическая 6-ступенчатая (для 102 -сильного - 5 скоростная). С бензиновыми "четверками" предлагался 6-диапазонный автомат, а с V6 и дизелями - 3 ступенчатые КП с двумя сцеплениями DSG. В стандарте все модификации переднеприводные, а 3,2 литровая изначально оснащалась полноприводной трансмиссией quattro.

Интерьер Audi A3 может служить эталоном среди одноклассников по качеству отделки и исполнения, а также эргономике.

По качеству материалов и исполнения Audi A3 мало чем отличается от своих старших собратьев. В базе были АБС, электроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, магнитола, электропривод стекол, зеркала с подогревом, а также система динамической стабилизации. На вторичном рынке в основном представлены машины, оснащенные литыми дисками, кондиционером или климат-контролем и АКПП.

В зависимости от нафаршированности техническими специями А3 может быть, как простой и неприхотливой, так и под завязку напичканной современными ноу-хау и электроникой. Базовая "трешка" проста в ремонте и надежна, другое дело - версия А3 3.2 quattro, такая машина сложна, капризна и дорога как при покупке, так и в содержании. При выборе модели имейте это в виду.

Салон вмещает пятерых, но среднему пассажиру на заднем диване будет тесновато.

Двигатели А3 долговечны и надежны. Базовый 1,6 и вовсе слывет беспроблемным. Он выхаживает без капремонта до 400000км и даже больше. К тому же мотор охотно потребляет 92-й бензин.

Современные двигатели с впрыском FSI 1.6 (115л.с.) и 2.0л (150л.с.), как правило проблем не доставляют, но любят качественный бензин и хороший сервис. У них есть специфическая особенность: блаодаря высокому КПД моторы работают с минимальным выделением тепла, и зимой не хвататет производительности печки.

У турбоверсий 1.8 и 2.0 самая уязвимая часть мотора - турбина, которая служит в среднем 180000км. Чтобы она дожила до старости, во избежании перегрева подшипников, прежде чем заглушить двигатель, давайте ему поработать около минуты на холостых оборотах.

Объем багажника невелик, однако в нем предусмотрены фиксирующая сетка и удобный крючок для пакетов и сумок.

Кузов традиционно крепкий и стойкий к коррозии. На 10-12 летних экземплярах возможны сколы. Очаги ржавчины могут свидетельствовать только о том, что машина побывала в аварии и впоследствии была некачественно восстановлена.

Плюсы:

• высокая надежность
• качественные материалы отделки
• большой выбор моторов и коробок передач
• высокая стойкость к коррозии

Минусы:

• немалая стоимость
• дорогие запчасти и ремонт
• проблемы с автоматами
• неремонтопригодная рулевая рейка