Мелисса Венцель избавилась от своей Toyota Prius в апреле 2018 года.
После долгих лет борьбы с раком, артритом и сильной болью в колене, 41-летняя уроженка Миннесоты нашла активное решение, чтобы помочь ей «вернуться к здоровому образу жизни, который одновременно помогает окружающей среде».
Она купила электронный велосипед.
«Я только что закончил лечение лейкемии и набрал много веса», - сказал Венцель. «Мне понадобились инструменты, чтобы помочь мне снова стать активным, поэтому я купил электронный велосипед, который буквально стал моей машиной».
Она сказала, что у купленного в Pedego City Commuter ассистента педали, который она использует, когда опаздывает на работу, и дросселя, который она задействует, «если цепь выскочит, чтобы я могла безопасно добраться куда-нибудь».
Двухколесный двигатель с электроприводом обеспечивает умеренную поддержку, когда она в этом нуждается, и выключает помощь, когда хочет «насладиться медленной, расслабляющей поездкой в солнечный весенний день».
Размер имеет значение: Nike говорит, что вы, возможно, носите обувь неправильного размера, поэтому он создал инструмент AR, чтобы помочь
На что смотрят: где камеры в твоей машине и что они ищут?
Двухколесное будущее
Энтузиасты транспорта уделяют большое внимание будущему электромобилей и робототехнике. Мы часто следим за машинами, которые могут летать, роботизированными службами доставки и беспилотниками, перевозящими людей, которые могут перевозить пассажиров через город.
Но в мире, озабоченном экономией топлива, здоровьем и удобством, ответы технического специалиста на сегодняшние проблемы уже есть на дорогах по всей стране прямо сейчас.
Электрические двухколесные автомобили штурмом берут Европу и Азию, а в крупных городах, таких как Лос-Анджелес и Атланта, растет рынок электронных велосипедов на улицах, и перспективы адаптации на пригородной дороге кажутся многообещающими.
Фактически, в то время как продажи стандартных велосипедов оставались на прежнем уровне в течение последних трех лет, продажи электронных велосипедов в 2018 году выросли на 79%, по данным исследовательской фирмы NPD Group, которая также сообщила, что продажи электронных велосипедов в США в восемь раз выше, чем они были в 2014 году.
До настоящего времени в 2019 году оптовые продажи велосипедов сократились для всех категорий, ожидающих продажи электронных велосипедов, которые выросли на 24,7% по сравнению с прошлым годом, согласно последнему отчету о продажах Ассоциации поставщиков продукции для велосипедистов.
По словам производителя велосипедов, электронные велосипеды являются самым быстрорастущим сегментом компании.
«Сколько продуктов вы знаете, что (если) 100 человек пройдут тест-драйв, они все вернутся и будут широко улыбаться?» сказал генеральный директор Trek Джон Берк об электронных велосипедах.
«Я думаю, что это из уст в уста. Я думаю, что потребители водят электронные велосипеды (продажи)».
По данным исследовательской компании IBIS World, Trek является одним из крупнейших брендов велосипедов в США, основанным на представительстве в магазинах велосипедов.
Исследование, опубликованное в 2018 году Национальным институтом транспорта и общин, показало, что электрические велосипеды предназначены для более широкого круга водителей, чем обычные велосипеды, включая пожилых людей и людей с физическими ограничениями.
Существует два типа электронных велосипедов: те, которые имеют функции помощи педалями, такие как Super Commuter S8 от Trek, которые мы тестировали на прошлой неделе, и есть варианты электронных велосипедов с дросселем, которые, как известно, были запрещены в таких городах, как Нью-Йорк.
Велосипед или Мотоцикл?
В некоторых муниципалитетах существует противоречие относительно того, где проходит грань между велосипедами, которые не требуют регистрации, и мотоциклами, которые требуют лицензии.
В некоторых городах, таких как Атланта, есть законодательство, которое ограничивает скорость движения электронных велосипедов, поскольку такие компании, как Uber и Lyft, приезжают сюда, чтобы предложить решения для заторов, преодолевая разрыв между традиционными велосипедами и автомобилями. В Лос-Анджелесе частные компании засыпают улицы и тротуары электрическими велосипедами, которые можно взять напрокат в считанные минуты, чтобы сократить трафик.
Пропустить пробки: скоро этот «личный вертолет» может прибыть в многолюдные города
Глава Ватерлоо, базирующаяся в Висконсине, Trek Bicycle Corp., говорит, что езда на велосипеде также обеспечивает решение экологических проблем, но существуют препятствия, поскольку потребители все чаще становятся малоподвижными.
«Я думаю, что одной из проблем, с которыми мы сталкиваемся как общество, являются экраны. Люди зависимы», - сказал Берк. «Дети возятся с телефонами, а люди следят за Netflix. У вас не так много людей, которые находятся вне дома».
Путь Евл
По словам Бёрка, некоторые страны заложили план того, как может выглядеть электронный велосипед в будущем, поскольку Америка только начинает свою революцию в области электронных велосипедов.
Берк, который унаследовал 45-летнюю компанию от своего отца, говорит, что, несмотря на то, что все больше городов вкладывают средства в инфраструктуру своих велосипедных дорожек, они должны пройти долгий путь, прежде чем стать «дружественной к велосипедам» страной. "
«Если вы хотите увидеть велосипедную страну, отправляйтесь в Данию. Если вы хотите увидеть страну, благоприятную для велосипедов, отправляйтесь в Голландию », - сказал Берк. Он говорит, что такие города в США, как Боулдер, Колорадо и Мэдисон, штат Висконсин, являются одними из лучших в стране городов, благоприятных для велосипедистов, «но европейские города все еще намного опережают Соединенные Штаты».
Самопровозглашенный оптимист сказал, что он считает, что велосипеды играют ключевую роль в будущем транспорта, но что необходимо отстаивать больше интересов от промышленности, чтобы получить больше государственной поддержки для строительства велосипедных зон на дорогах общего пользования или на общественных местах.
«Это разочаровывающая вещь», - сказал Бёркс о недостаточной пропаганде в велосипедной индустрии. Есть несколько компаний, которые принимают участие и пытаются создать больше объектов для велосипедистов, а затем вы видите другие компании, которые ничего не делают. Если вы построите их, они придут. Если вы дадите людям безопасное место для езды на велосипеде, они придут ».