Москвич-400 (правильное обозначение Москвич-400-420 или Москвич-400/420) - послевоенный советский автомобиль малого класса, выпускавшийся в 1946-1954 годах Заводом малолитражных автомобилей в Москве.
Это первый автомобиль марки «Москвич» и первая советская машина, ставшая товаром народного потребления: Москвич-400 продавали "обычным людям" (до этого произведенные автомобили распределялись между предприятиями и другими организациями).
Машина стоила 8000 рублей, а средняя зарплата в народном хозяйстве СССР во второй половине 1940-х годов составляла примерно 650 рублей.
В данной статье мы рассмотрим все модификации автомобилей семейства Москвич-400, о которых сохранилась хоть какая-либо информация.
Москвич-400-420 / Москвич-400 (1946-1948)
Первая серийная модификация модели Москвич-400, производившаяся в 1946-1948 годах и представлявшая собой четырехдверный седан малого класса.
Конструктивно малолитражка повторяла немецкий легковой автомобиль Opel Kadett K38, выпускавшийся в предвоенные годы в Германии. После победы СССР в Великой Отечественной войне в Москву было вывезено оборудование, необходимое для производства машины.
Особенностью ранних Москвич-400 являлось расположение звукового сигнала, который крепился на левом кронштейне переднего бампера. В таком виде машина выпускалась до 1948 года, а на более поздних модификациях звуковой сигнал был перенесен под капот.
Москвич-400-420М (1947-1954)
Специализированная медицинская версия седана Москвич-400, предназначенная для перевозки участковых врачей при обслуживании пациентов на дому.
Эти автомобили окрашивались в темно-синий цвет, на лобовом и заднем стеклах были изображены знаки Красного Креста, по бокам располагалась надпись "Помощь на дому", а на крыше устанавливался сигнальный фонарь.
Салон машины обивался текстовинитом - специальным легкомоющимся материалом.
Москвич-400-420Э (1947, опытный)
Опытный пикап на базе модели Москвич-400, разрабатывавшийся непосредственно после запуска базовой модели в производство. В серию пикапы запущены не были, но на базе этих машин был создан аэродромный пусковой агрегат АПА-7.
Нужно отметить, что в подобные пикапы позже иногда переоборудовались другие модификации "Москвичей" 400-го семейства на различных авторемонтных заводах при истечении срока службы машин или при наличии повреждений вследствие ДТП.
Москвич-400-421 (№1) (1947, опытный)
Опытный пятидверный универсал с деревянными панелями на базе седана Москвич-400. Машина разрабатывалась параллельно с фургоном Москвич-400-422 и была с ней максимально унифицирована.
Отличительная особенность опытных машин первой серии (№1) — задние двери, открывающиеся по ходу движения.
Москвич-400-421 (№2) (1947, опытный)
Опытный пятидверный универсал с деревянными панелями на базе седана Москвич-400.
У машины второй серии (№2) задние двери открывались против хода движения, как и у базового седана.
Москвич-400-420 / Москвич-400 (1948-1954)
Четырехдверный седан малого класса, дальнейшее развитие одноименной модели 1946-го года. Базовая и самая популярная модель семейства. От машин, выпущенных до января 1948 года, эта модификация отличалась перенесенным с бампера под капот звуковым сигналом.
Москвич-400-422 (1948-1954)
Дерево-металлический фургон грузоподъемностью 250 кг на базе седана Москвич-400, серийно производившийся в 1948-1954 годах.
В СССР автомобиль использовался, главным образом, для перевозки почты и контейнеров с монетами для телефонов-автоматов.
Применение деревянных панелей было вынужденной мерой и объяснялось дефицитом металла в послевоенные годы. Деревянная конструкция не могла служить долго и не была рассчитана на длительные сроки эксплуатации. Когда машины изнашивались, их передавали в школы, в автоклассы, где учащиеся знакомились по ним с устройством автомобиля.
Москвич-400-420К (1948)
Автомобиль-шасси на базе седана Москвич-400, предназначенный для установки сторонними предприятиями специальных кузовов.
Кузова-фургоны на эти шасси устанавливались Московским кузовным заводом Минпищепрома и Горьковским заводом специальных автомобилей. Также на шасси Москвич-400-420К строился аэродромный пусковой агрегат АПА-7.
До наших дней сохранились несколько шасси данной модели. Все они представляют собой пусковой агрегат АПА-7 с удаленной надстройкой.
Москвич-400-420А (1948, предсерийный)
Предсерийная модификация кабриолета Москвич-400-420А на базе седана Москвич-400-420. Машина получила брезентовую крышу, которая складывалась за задние сиденья.
Интересно, что кабриолеты на базе «Москвичей» и «Побед» разрабатывались в первую очередь по причине острого дефицита стального проката в послевоенные годы, использовавшегося для производства крыши.
По плану выпуск кабриолета планировалось освоить в 1948 году, но тогда удалось построить только 4 автомобиля, из которых 2 осталось на заводе для испытаний и еще два ушло в сбыт. Серийное производство открытых «Москвичей» началось только в 1949 году.
Москвич-400-420А (1949-1952)
Кабриолет на базе седана Москвич-400-420, серийно производившийся в 1949-1952 годах.
Кабриолет отличался от базового седана не только брезентовой крышей, но и усиленными проемами лобового стекла и дверей. Цвет тента зависел от цвета кузова: он мог быть синим, серым или коричневым.
Согласно замыслу конструкторов, автомобиль предназначался для южных районов страны, но по факту Москвич-400-420А встречались даже в Ленинграде. Тем не менее, открытый кузов плохо подходил для эксплуатации в большинстве регионов СССР, поэтому уже в 1952 году выпуск модификации прекратили.
Всего в 1949-1952 годах были построены 17.742 таких кабриолета.
Москвич-400-420Б
Модификация седана Москвич-400-420 с ручным управлением, предназначенная для инвалидов с трамвами ног.
К сожалению, мне не удалось найти ни одной фотографии, по которой можно было бы достоверно сказать, что на ней машина модификации "400-420Б". Если у вас имеется информация на этот счет, буду рад увидеть ее в комментариях.
Москвич-400-420 ОРУД
Модификация седана Москвич-400, предназначенная для использования сотрудниками Отдела регулирования уличным движением (ОРУД - аналог нынешней ДПС).
Поначалу милицейские машины можно было отличить только по большому рупору на крыше, однако в 1953 году вышел приказ о специальной раскраске оперативных легковых автомобилей органов милиции СССР. С этого момента все милицейские машины получили темно-синию окраску с красной полосой (так называемая «мундирская» расцветка). Этот стандарт продержался недолго: с 1962 года машины милиции стали окрашивать в желто-синие цвета.
АПА-7 на базе Москвич-400 (1951-1953)
Аэродромный пусковой агрегат на шасси Москвич-400, предназначенный для запуска турбореактивных двигателей самолетов на аэродромах.
Эти машины использовались для запуска двигателей первых советских турбореактивных самолетов.
Москвич-400П-431-441 (1951, опытный)
Опытный автопоезд в составе пикапа на базе легкового автомобиля Москвич-400 с металлической грузовой платформой и одноосного грузового прицепа модели 1АП-04.
Автопоезд разрабатывался в качестве транспортного автомобиля, унифицированного с пусковым агрегатом АПА-7, и предназначался для перевозки авиационных аккумуляторов на аэродромах.
Заказ на серийный выпуск таких машин не поступил ни со стороны гражданской авиации, ни от Минобороны, поэтому модель осталась опытной.
Москвич-400-420К ЗСА
Развозной фургон на шасси Москвич-400-420К производства Завода специальных автомобилей, расположенного в городе Горький (ныне — Нижний Новгород).
Москвич-400-420К Минпищепром
Развозной фургон производства Московского кузовного завода Минпищепрома на шасси Москвич-400-420К.
Прочие
В интернете также можно встретить обозначения "Москвич-400-420КФ" и "Москвич-400-420КП", однако эти наименования являются некорректными. Скорее всего, под "400-420КФ" подразумеваются фургоны других заводов на шасси "400-420К", а под "400-420КП" - пикапы авторемонтных заводов, переоборудовавшиеся из аварийных или изношенных машин по типу Москвич-400-420Э.
Заключение
В 1954 году Москвич-400 сменила на конвейер модернизированная модель - Москвич-401, получившая двигатель увеличенной мощности, но внешне повторявшая предшественника. Однако о ней мы погорим в другой раз.
А какие "Москвичи" 400-го семейства знакомы вам?