Добрый день, дорогие подписчики и случайные читатели.
Сам я несколько раз сталкивался с тендерами с обеих сторон. И хочу поделиться с вами что это такое и как происходит. Начну с истока, так сказать.
Какой-либо крупной компании требуется организовать перевозку потока груза. Это может быть очень большая партия товара или постоянный грузопоток. В этом случае, подсчет расходов ведется в миллионах, количество груза в сотнях тысяч тонн. Поэтому каждый лишний рубль умножается на огромные суммы. Цель тендера со стороны заказчика - свести расходы на транспорт к минимуму. Отсюда и жесткие требования к срокам и стоимости. Например, в сфере розничной торговли, если ты заказал товар, оплатил его и тебе сообщили срок доставки, то каждый день просрочки будет стоить компании 0.5% стоимости товара, ведь ты можешь потребовать эти деньги. А теперь умножьте эти расходы на 100, 1 000 или 10 000. Соответственно, в условиях тендера установлены четкие сроки доставки товара, зафиксирована стоимость на несколько месяцев вперед, а также прописаны условия по выплате неустойки. Эти условия отправляются нескольким перевозчикам или размещаются на интернет-площадках.
Что мы видим со стороны транспортной компании. Грабительские условия тендера. Сроки доставки, которые не может гарантировать никто. При перевозках морем этот факт зафиксирован в коносаменте, у РЖД в Жд квитанции указаны вообще космические сроки, а авто-перевозчик в здравом уме никогда не подпишется под фиксированные сроки, если будет неустойка. Исключения из правил составляют крупные компании, но и они не дураки. Цена в тендерах указывается значительно ниже рыночной. Соответственно рассчитывать на прибыль можно только при наличии спецусловий у поставщиков услуг. Мелким перевозчикам тут ловить нечего. Кроме того, эту и так низкую стоимость нужно зафиксировать на месяцы вперед. При ежемесячном росте тарифов и скачкам курсов валют это крайне сложно. Все условия будут зафиксированы в соглашении, которое имеет юридическую силу побольше договора. Не забывайте, что конкуренты тоже изголяются, чтобы получить этот тендер.
Вишенкой на торте будет полнейшая прозрачность всех участников перевозки. Заказчик может запросить копии договоров и это его право. Крупные компании не будут работать с помойками, которые могут прямо или косвенно создать им проблемы. А учитывая специфику нашей страны и методы ведения бизнеса, это усложняет задачу в разы, как для заказчика, так и для исполнителя.
В финале всего этого действа, когда транспортная компания зафиксировала цены, сроки и подтвердила чистоту всех своих исполнителей, компания-заказчик удовлетворена предложенным и вроде бы уже можно ударить по рукам... Готовы? Как стриптизерша из этого самого торта появляется сотрудник, который просит откат. Помните я говорил про специфику рынка? И тут многие руководители транспортных компаний начинают считать, окажется ли участие в тендере прибыльным или принесет убыток. А заказчик будет удивляться, почему с ним никто не хочет работать. Но условия надо соблюсти. Так и живем.