В сегодняшнее время существует огромное множество различных трансмиссий и каждая из них нацелена на достижение наилучшего результата в своей скорости, плавности и передачи момента от двс к колесам.
Но многие водители опрометчиво считают автоматическую трансмиссию одинаковой во всех смыслах, ведь она тоже подразделяется на несколько типов это классический гидротрансформаторный автомат и роботизированная коробка передач и пересаживаясь с 1-ой на 2-ую или с мкпп на робота совершают ряд ошибок. Во первых любой робот требует адаптирования под свою работу, он должен выбрать один из предложенных ему алгоритмов и подстроиться под водителя, который привык ездить быстро и резко или плавно и размеренно. Даже на Вазовсокм АМТ изначально было предустановлено порядка 20 алгоритмов работы коробки, что уже говорить о иномарках.
Следущей ошибка это резкие старты в отличие от мкпп где вы дозируете сцеплением или же обычного автомата, робот не любит резких стартов если речь идет о бюджетных автомобилях, на более дорогих экземплярах начали устанавливать по 2 сцепления и подготавливать робот к таким нагрузкам. Второй опасностью являются пробки, многие бюджетные роботы к ним не подготовлены, а вовсе дешевые даже катятся назад под легким уклоном, в пробках роботизированные коробки часто "палят сцепление" но с 2013 года эту проблему начали побеждать даже на одной из самых массовых роботизированных трансмиссий как DSG. И на практике модель DQ200 от концерна VAG начала проходить более большие пробеги и отлично справлялась с моторами в 80 л.с и крутящим моментом в 125 Нм.
По сути роботизированная коробка передач эта та же механика, которую в некоторых вариациях можно даже запускать с "толкоча" и буксировать не опасаясь за кпп. И представляет собой первичный вал и 2 вторичных вала, а сами передачи включатся муфтами и актуаторами. И вроде бы в такой конструкции все должно быть безупречно ведь механику соединили с электроникой, но по факту случается наоборот. Из этого выходит третий минус, адаптация самого водителя под робота поскольку она не является обычным автоматом или механикой прийдется по сути заново учиться ездить, особенно это касается недорогих автомобилей как например Renault Logan с своей АМТ в горку например с хорошим уклоном прийдется трогаться либо с ручника либо придерживая левой ногой тормоз (а это необычно) а правой потихоньку газовать при этом отпускаю тормоз как сцепление, тогда будет плавны старт. А иначе сильный рев мотора и ускоренный старт.
Еще одной ошибкой является управление газом на пересеченной местности в отличие от АКПП, робот умеет "раскачиваться" в застрявшем состоянии, но вот постоянная езда по "пересеченке" приводит к проблемам с вилками включения передач, поскольку актуаторы включают передачи быстро и самое главное жестко из-за этой езды с рывками не выдерживают втулки и внутрення пластина начинает "бороздить" по коробке повреждая шестерни, которые образуют металический мусор, ну и в дальнейшем выход из строя самой амт.
Подытоживая отметим, что АМТ отличный вариант для небольших городов и даже пробки не помеха если приноровиться к этой коробки, она неплохая просто у нее свое особенность переключения передач если её сравнивать с классическим автоматом. А если хочется драйва и все таки больших возможностей, но при этом оставив экономичность и скорость переключения передач, то стоит обратить внимание на более дорогие модели. Например робот PDK от Porsche выдерживает 50 стартов подряд с Launch Control без перегрева, а если Вы гонитесь за комфортом в городе то стоит обратить внимание на вариатор о котором писали здесь, а если нужна универсально то только классическая АКПП.
Фото: aif.ru
P.s а как Вы относитесь к роботизированным коробкам? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!