В искусстве выигрывает не тот, кто придерживался определённого стиля, а тот, кто смешал несколько их воедино и получил свой уникальный жанр. так получилось и с Volkswagen 181. Тогда на заводе задумались о создании лёгко автомобиля для армии и гражданского применения. Во времена Второй Мировой войны кабриолеты использовались большинством стран. Это практичное решение для военной машины. Да и сам тип кузова, который сегодня принято называть родстер, тоже довольно популярен. Правда у нас меньше, климат суровый. А так автопроизводители выпускали и выпускают подобные модели, вот пример, Ситроен Мехари, про который уже есть статья на канале. Немецкий производитель решил не отставать от коллег. Да и дело ещё вот в чём - необходим был новый лёгкий и доступный транспорт, в том числе и для гражданского применения.
Далеко ходить не стали и за основу взяли уже имеющиеся наработки в области постройки такого рода автомобилей, самым известным из которых у Фольксваген был Kübelwagen. Это автомобиль использовался ещё во времена Второй Мировой войны и представлял собой кабриолет с полным приводом и четырьмя посадочными местами. Если взглянуть на фотографию, то в 181-ом есть внешние сходства. Квадратные линии кузова, а также арки колёс. Крыша на каркасе, складывающаяся (её можно было разобрать). Малая площадь остекления, а боковых стёкол нету вовсе. Компоновка машины на первый взгляд привычная на самом деле выглядит зеркально - двигатель спрятан в задней части, хотя многих реально вводит в заблуждение большой передний капот. Фольксваген ещё продолжительное время будет использовать такую компоновку своих машин, вот взять к примеру Transporter T1. О нём вы можете также прочитать в статье.
Возвращаемся к двигателю. Он оппозитный (с наклоном цилиндров относительно друг друга в 180 градусов), четырёхцилиндровый, карбюраторный. Рабочий объём этого мотора 1,5 а позднее довели и до 1,6 литра. Соответственно, мощность варьировалась от 46 до 48 л.с. Охлаждение воздушное, принудительное осуществлялось вентилятором. Топливный бак, что примечательно расположился в передней части, сзади ему места просто не нашлось, заливная горловина выходила со стороны правого переднего крыла машины. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. Привод был только на задние колёса. Также для улучшения проходимости ( ведь он задумывался как военный автомобиль) был предусмотрен самоблокирующийся дифференциал и колёсные редукторы. Подвески всех колёс независимые, рычажные. Вообще достаточно мягкие, и другое их достоинство - в них немного деталей. Компоновка машины с задним расположением двигателя повлияла на проходимость в лучшую сторону. Даже без полного привода, 181 мог свободно передвигаться по бездорожью и штурмовать подъёмы.
Салон очень простой. На начальных версиях, особенно в военных вариантах, не было никакой обивки, сидения изготавливались из кожзаменителя. Педальный узел был смещён вправо, что иногда создавало неудобства. Педаль газа была напольной. Даже ковриков на полу не находилось, они позднее появятся в гражданской версии машины. В дверях есть удобные и глубокие карманы для перевозки различных мелочей. В передней панели со стороны пассажира достаточно большая полка. Набор приборов на панели - это стандарт, среди стандартов. Спидометр с одометром и несколько рычажков, переключателей. Кстати, примечательно, моторчик привода стеклоочистителей был внешний, также располагался со стороны водителя. стекло лобовое в случае чего можно было полностью откинуть, демонтировав стеклоочиститель за пару минут. Задний ряд, также ничем не выделяющийся, простое сидение из кожзаменителя, но с раздельными спинками. Сидеть на нём втроём нереально, габариты машины не позволяют, так что размещаются там два человека.
Volkswagen 181 начинал выпускаться в 1968 году. В начале своего пути он задумывался чисто военным автомобилем. Но на этом не остановились и с 1971 года стали предлагать машину к продаже в частным лицам, а также государственным организациям. К примеру, он использовался в полиции, для перевозки почты. Много было назначений, кроме основного. Выпуск наладили на двух заводах в Германии - Вольфсбурге и Ганновере (там до настоящего времени производятся модели Volkswagen Transporter). Кроме того, автопроизводитель занимался и экспортом автомобилей в страны Европы, соседние с Германией, а также в Великобритании (там успеха особого не имели), а в 1975 году Volkswagen 181 стал продаваться и в Соединённых штатах.
Но продажи шли не особо удачно и приходилось в срочном порядке их завершать. Как военный автомобиль он пришёлся кстати, закупался довольно продолжительное время и заслужил определённый статус - недорого в обслуживании и неприхотливого армейского автомобиля. Производили эту версию до 1983 года. Хотя на тот момент времени, машина уже была морально устаревшей, и даже незначительные модернизации, которые совершал завод, не спасали положение.
Зато, Volkswagen 181 довольно хорошо продавался с развивающихся странах. Его производили на внутренние рынки (естественно, по лицензии) Индонезии и Мексики. Там эта машина стала тоже очень популярной, так как была надёжной и не требовала огромных расходов на обслуживание, выглядела привлекательно и была пригодна для тёплого климата больше. В этих странах производство завершается в 1980 году. А что сегодня? В итоге было выпущено около 140 000 единиц машины, многие из них до сегодняшнего времени являются восстановленными, причём в продаже реально найти не только гражданскую версию, но и военную.
Интересные статьи:
Volkswagen Transporter T1
ARO-24
Mitsubishi Jeep