Первый кроссовер с честным расходом топлива.
Subaru XV вышел на рынок не так давно – в 2012 году. Предыдущее поколение именовалось Subaru Impreza XV и в ПТС, выданных в 2012 году можно встретить такое наименование и в отношении уже новых «просто XV». Однако принципиально новым его назвать сложно. Не смотря на эффектный внешний вид, черты предыдущего поколения всё-таки просматриваются. Кажется, что обычную Impreza хетчбэк водрузили на пъедестал.
Субару XV позиционируется как городской кроссовер, однако вы вряд ли найдете отличия по подвеске между Subaru XV и Subaru Forester. Но вот размером автомобиль вышел поменьше: длина – 4,4 м, ширина – 1,78 м, высота -1,57 м. Возможно кому-то очень высокому будут ощутимы 13 сантиметров высоты, а кому-то наоборот понравится более обтекаемый профиль и более низкая линия кузова XV. Также, от старшего брата его отличают более спортивные острые бампера, с которыми надо быть осторожнее на бездорожье.
Возможно кто-то скептически посматривает на XV из-за скромного, по меркам кроссоверов, багажника. Но, позвольте возразить: в большинстве небольших внедорожников, которые хвастаются багажниками, просто ужасно тесно на задних сиденьях. Ноги придавлены передними сиденьями, а расслабиться и растянуться на спинке во время долгого путешествия просто нереально.
В Subaru XV всё наоборот. Здесь главный - пассажир, а не груз. И места для ног задних пассажиров столько, словно перед вами не компактный кроссовер, а седан D- или E-класса! Но стоит вам сложить задние сиденья и вы получаете всё те же 1200 литров пространства для багажа, что и у всех остальных.
Ключевой маркетинговый цвет Субару XV– рыжий, или если вам больше нравится - называйте его оранжевым. Чаще всего именно апельсинками называют свои автомобили владельцы рыжих XV. Японские маркетологи объясняют это тем, что автомобиль рассчитан прежде всего на молодежную аудиторию. После появления Subaru XV в этом цвете едва ли не каждый автопроизводитель представил свою версию задорной молодежной окраски авто.
За 2 года шествия по миру Subaru XV стал настолько популярен, что почти для каждого рынка сбыта появились свои особые цвета, а вдобавок вышла гибридная версия выразительного зеленого цвета и задними фонарями-альбиносами. Глядя на нее понимаешь, что это какой-то непростой автомобиль. А помимо гибрида существует лимитированная XV Limited Black Edition со стильным контрастным заводским тюнингом кузова.
В интерьере XV много общего с интерьером Forestera. Вся панель, руль, кресла - все один в один. Разве что панели на дверях другие, поскольку автомобили по высоте разные, а стало быть и двери разные.
Как выше было сказано - сзади друзьям будет просторно, а спереди и подавно. Благодаря тому, что XV ниже и посадка в ней ниже, кренов в поворотах практически нет и можно сказать, что управляемость XV немного выше, чем у Forestera.
Догадываясь, что будет твориться на дорогах, если в XV поставить 2,5-литровый двигатель, который устанавливается на Forester, разработчики просто не стали разрабатывать такой модификации.
Производитель заявляет расход до 10 литров в городе и 7,5 в режиме трасса. Разумеется, стандартные замеры предполагают раскрутку двигателя не выше 2500 об/мин и двигаться в городе не быстрее, чем 60км/ч, а за городом 96 км/ч. Но мы же знаем, насколько нереально выполнять эти условия на обычной дороге. Но, похоже, что и здесь Subaru может удивить. Атмосферный 150-сильный двигатель действительно может укладываться в заявленные производителем нормы, а если перейти в ручной режим
КПП и включить 6-тую виртуальную передачу вариатора, а затем зафиксировать ее круиз-контролем, то можно двигаться по прямой на 130 км/ч с расходом 5,6 л/100 км, а в гору 100 км/ч при 7-8 л/100 км. Представьте! Этого не обещал производитель, но это возможно. И это при том, что на этой же самой машине вы можете съехать с трассы и двигаться, пусть не по болотам, но по весьма внушительному внедорожью!