В то время пока мы довольствуемся предыдущей версией Эмгранда, которая хоть и прошла рестайлинг, но по сути является глубоким фейслифтингом модели EC7 2009 года выпуска, китайцы могут купить новый Geely Emgrand 7.
И хотя о смене поколений говорить также не приходится - новый Эмгранд имеет ту же платформу и тот же узнаваемый профиль с теми же дверными проемами, дверьми и выштамповками, у него полностью измененный интерьер, передняя и задняя части, новый мотор и коробка передач. Но обо всем по порядку.
Начнем с моторов. Базовым, как и у нас, является 1,5-литровый атмосферник. Правда, в Китае он чуть мощнее - 109 л.с. против наших 103 л.с. и 140 Нм против наших 138. Помимо 5-ступенчатой механики, которая идет с этим мотором по умолчанию, доступен вариатор. У нас вариатор предлагается только с 1,8-литровым мотором в максималке.
У Китайцев, к слову, вместо 1,8-литрового старого тойотовского атмосферника ставится 1,4-литровый турбомотор мощностью 133 л.с., который может работать либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Правда, на данный момент на официальном сайте Geely в Китае представлена только атмосферная версия Emgrand 7.
Цены стартуют с 69 800 юаней и заканчиваются 98 800. По курсу это от 670 до 950 тысяч рублей. У нас для сравнения вилка цен от 735 до 900 тысяч ₽.
Но перейдем к отличиям. В первую очередь китайский Emgrand 7 отличается передней и задней частью. Они сделаны в новом корпоративном стиле компании придуманным Питером Хорбери. Тут долго говорить не буду. Проще посмотреть фотографии.
Салон тоже не такой, как у нас. Правда, назвать интерьер уникальным нельзя, потому что часть элементов используется в российской версии Emgrand 7, а если говорить о китайском рынке, то точь-в-точь такой же интерьер у моделей S1, Emgrand Cross (скоро к нам приедет) и Emgrand GL.
В числе опций теперь есть цифровая приборная панель, сенсорный 8-дюймовый экран мультимедийной системы со всеми современными прибамбасами вроде Apple CarPlay и Android Auto, MirrorLink, Wi-Fi, 4G, навигация, камера заднего вида и так далее. Бесключевой доступ, электронный ручник, ESP, мультируль с кожей Nappa, круиз-контроль с ограничителем, климат-контроль, салон отделан искусственной кожей, пластик жесткий, сиденья с электроприводом.
Размеры машины остались прежними: чуть больше 4,6 метров в длину, а колесная база - 1650 мм. Объем багажника 680 литров, клиренс - 152 мм (у адаптированных для России версий - 167 мм). Паспортный расход топлива в зависимости от модификации от 5,7-5,9 литров на 100 км.
Что скажете? Симпатичней, чем то, что у нас?
Ещё почитать:
"Мощнее, технологичнее и дешевле Арканы" - новый купе-кроссовер за миллион - Dongfeng ix5