Введение
Американцы обожают автомобили. С тех далеких дней, когда пионеры автомобилизма начали выводить на дороги свои не - казистые самодвижущиеся экипажи, Америка влюбилась В них сразу и навсегда за их главное качество, за то, что они предоставляют своим владельцам полную свободу передвижения. В данной книге рассказывается о достижениях американской автомобильной промышленности, об инженерах, создавших свои лучшие машины, которые вот уже почти век дарят поколениям американцев, и не только им, но и жителям всего мира,ощущение свободы и комфорта. Великий немецкий инженер Карл Бенц заслуженно считается создателем первого в мире автомобиля, оборудованного двигателем внутренне - го сгорания, однако первым, кто изобрел экипаж, способный передвигаться без помощи лошадей, был гениальный француз Николя Кюньо, изобретатель парового автомобиля. Первым американским самодвижущимся экипажем был также паровой автомобиль. Создал это крайне несовершенное, с точки зрения современной техники, устройство 24-летний Оливер Эванс в 1772 году. В ту пору считалось, что автомобиль будет именно паровым. Паровое машиностроение продолжало уверенно развиваться, и в 1851 году появилась компания American Steam Carriage Co. по производству паровых автомобилей. Она выпустила целую армаду экипажей, самые мощные из которых развивали скорость до 25 км/ч. Еще почти век изобретатели продолжали работать с паром, устанавливая на автомобили паровые установки, но создаваемые ими машины оставались тяжелыми, медлительными очень и дорогими в производстве. Иными словами, полная свобода передвижения оставалась далекой мечтой. В Свет конце туннеля забрезжил незадолго до окончания ХІХ века.
В 1890 году в Америке появляется первый уверенно работающий двигатель внутреннего сгорания, отцом-создателем которого был Charles Duryea Из города спринг-филд, штат Массачусетс. Двигатель установили на автомобиль,и поехал тот, миру открыв эру автомобилизма. К 1896 году появляются 13 автомобилей, оснащенных двигателем Дюриа. Так началась американская автомобильная индустрия.
Ранние годы
Скромные ростки дали богатые всходы - автомобильная промышленность росла быстрыми темпами. В 1903 году первый автомобиль, модель Winton, оборудованная двиготелем мощностью
в 4 л.с., пересек США от побережья до побережья, доказав громадный потенциал, заложенный в автомобиле. Этот Потенциал реализовал практически один человек. Впервые годы автомобиль оставался в дорогостоящей в обслуживании технической игрушкой, доступной только очень востоятельным людям. Однако Генри Форд (Генри Форд) полностью решил изменить концепцию автомобиля. Сын ирландского пересельца, фермера из Мичигана, занимавшегося разведениемк картофеля Генри Форд верил в идею создания «народного автомобиля». «Я буду выпускать автомобили для сотен тысяч американцев' заявил он бизнесменам, торгова промышленной ярмарки 1906 года, рассказывая о своих планах выпуска машин массового спроса. Его идея нашла финансовую поддержку, и спустя два года Форд начинает серийный модельный выпуск автомобиля Т. Правда, цена машины оказалась несколько выше предполагаемой.
Но вскоре она уменьшилась. В в 1913 году Форд впервые мире оборудует на своем предприятии непрерывную производственную линию, в результате чего годовой выпуск автомобиля Модель перевалил за миллион - сборка машины одной занимала час. Немалую роль в увеличении выпуска сыграла и по ирана, использование одной краски, черной, давало возможность красить все компоненты еще до сборки. Вскоре Форд открывает филиалы своего производства в Англии и в Германии,после чего автомобиль становится поистине мировым достоятельством.
В 1957 году компания Кадиллак выпускает свой самый дорогой автомобиль, модель Эльдорадо Brougham. Машины Собирались вручную и по желанию заказчика оборудовались самыми разными дополнительными узлами и аксессуарами.
Всплеск производства
Очень простые идеи Форда имели взрывной эффект - в США и в Европе началось массовое производство автомобилей. В Форда родном городе, Детройте, как грибы после дождя стали возникать сталелитейные производства и инженерные фирмы.Массовый автомобиль Форда дал толчок невиданному до того времени развитию американской экономики. Но Форд, человек Скромный и трудолюбивый, не почивал на лаврах, он даже не стал патентовать свое изобретение, поточную линию производству автомобилей. Он был слишком увлечен своей основной идеей - дать возможность миллионам американцев купить автомобиль. Отсутствие патента и широкая душа Форда позволили многим американцам начать свое дело в автомобильной промышленности - сотни амбициозных детройтцев проявились устраивать производства на базе технических и Интеллектуальных разработок Форда, тем более что все компоненты были рядом. Очень скоро Детройт стали называть «Мотор сети" и Мототаун. И сегодня он остается мировой столицей автомобильной индустрии.
Вслед за Детройтом предприятия по выпуску автомобилей начали возникать и в других городах Америки, многие из которых стали со временем мировыми знаменитостями: Шевроле, Понтиак, Бьюик, Крайслер, Додж, Кадиллак, Плимут, Хадсон, Де Сото и Олдсмобиль. Каждая этих компаний выпускала на рынок широкое разнообразие моделей. Как в любой другой отрасли промышленности, выживали сильнейшие. После Великой депрессии 1930-х годов деньги на производство автомобилей давали крайне неохотно, спрос на новые модели резко упал, вследствие чего многие мелкие производства разорились. К началу 1940-х годов в США оставалось лишь три «кита» автомобильной индустрии, компании Форд, включавший в себя Линкольн и Меркури, Крайслер, в состав которого входили Додж и Плимут, и "Дженерал Моторс", вобравшая в себя, помимо менее известных фирм, Шевроле, Понтиак, Олдсмобиль, Кадиллак и Бьюик.
Модель Понтиак Бонневиль выпуска 1959 года стала первой,
на которой появилась ставшая знаменитой раздельная
радиаторная решетка. Впоследствии она ставилась Практически на каждую модель.
В наши дни эти изысканные модели стали предметом мечтаний богатых коллекционеров и автомобильных украшением аукционов. Шли годы, и американская автомобильная индустрия в превращалась в сильнейшую мире. Мало того, дополнительный ее рост произошел в 1939-1945 годах, в период Второй мировой войны, когда европейские конкуренты США несли громадные потери.В противовес европейской автомобильной индустрии, которую Вторая мировая война разорила, американская расцвела.Основные финансовые вливания получила она от армий, как американских, так и союзнических. Развитие автомобилестроения подтолкнуло к появлению новых технологий и в авиастроении, и в области создания вооружений.
Послевоенный бум
Послевоенные годы стали для Америки новым периодом процветения. Накопленные финансы направлялись в автомобильную промышленность, выпускаемые машины обрели новые формы. В 1953 году появляется первый понастоящему американский спортивный автомобиль. Еще в предвоенные годы некоторые американские компании выпускали спортивные машины, но модель Шевроле Корвет была совершенно новой. Кузов автомобиля изготавливался методом штамповки, по абсолютно новой технологии, из легкого пластика, а оборудавался Корвет с V-образным 8-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Машина отличалась великолепными рабочими характеристиками и продавалась миллионами, главным образом среди молодых мужчин, хотевших поразить воображение своих избранниц. Не желая отставать от общей тенденции, компания Ford выпускает автомобиль Thunderbird. Выполненный в более традиционном стиле и более крупный, чем модель T-Bird, Thunderbird не уступал ей по красоте и стилю он имел плавные обтекающие крылья и стильные задние «плавники». Машина имела феноменальный успех, она стала культовой, символом молодежной культуры целой эпохи.Но не только молодые любители прокатиться «с ветерком оценили успехи американского автомобилестроения. В этот же период создаются шедевры семейных машин, ставших иконами своего времени. Разве можно забыть классические заворазвивающие формы автомобиля Chevy Bel Air 1957 года или универсала Chevrolet Nomad? Для очень богатых американцев были созданы сразу же ставшие классическими очень разные по стилю автомобили Cadillac серии 62 и Chrysler Imperial.К концу десятилетия «Большая Американская Тройка» запускала в производство по новой модели ежегодно, в результате чего каждая вторая семья стала обладательницей одного, а то и двух автомобилей. Однако не все выпускавшиеся модели добивались успеха. В 1956 году компания Ford основала новое отделение, Edsel, c целью создать рынок для нового типа автомобилей, представлявших собой нечто среднее между основной моделью Ford и более популярными моделями Mercury. Выполнение проекта поручили канадскому дизайнеру Рою Брауну (Roy Brown), автомобиль был выпущен и потерпел полное фиаско его очень эффектная радиаторная решетка дисгармонировала с его общем стилем, а кроме того, много лучшего оставляла желать механика автомобиля. Уже к началу 1960 года марка Edsel, сильно подмочившее репутацию компании, ушла в небытие.
Мятежные и свингующие шестидесятые
К чести для компании Ford следует сказать, что не она одна страдала от эпизодических ошибок в дизайне. В 1960 году компания Chevrolet, обеспокоенная растущей популярностью импортных автомобилей, таких как легендарный немецкий Beetle, начинает выпуск своей модели Corvair задний расположением двигателя. Автомобиль имел воздушное охлаждение и дешевую заднюю подвеску с качающимся рычагом. Известность машина приобрела, но не ту, на что рассчитывали ее создатели. Известный эксперт автомобилей Ральф Надер (RailfNader) отметил Corvair в своей книге «Самые опасные автомобили на любой скорости», посвятив машине целую главу. Однако свою положительную роль Corvair все-таки сыграл, именно глава о нем в книге Надера подтолкнула правительство США спешно ввести жесточайшие правила безопасности, в результате чего с автомобильного рынка практически в течение суток как ветром сдуло роскошные скоростные машины дизайна
1950-х годов. Начало и середина 1960-х годов стали катастрофай для дизайнеров, привыкших думать скорее о шике, чем о безопасности малейшее отклонение от правил безопасности приводило к серьезным штрафам. Некоторый просвет в этом кошмарном для дизайнеров периоде вносили такие модели, как Ford Mustang, прозванный «автомобильным пони».
Запущенная в производство в 1964 году модель Mustang
Классический автомобиль Ford Mustang 1960-х годов произвел такой фурор, что компании потребовалось пойти набеспрецедентный шаг выпускать для удовлетворения растущего спроса массу дополнительных компонентов
к модели.
Запущенная в производство в 1964 году, модель Mustang стала самой популярной в мире, ее рекорд по продажам и посей день остается недосягаемым. Выпускалась модель в разных стилях и вариантах, начиная от экономичного шестицилиндрового седана до роскошного фастбэка, оборудованного V-образным 8-цилиндровым двигателем. Каждый имел возможность купить Mustang по душе и размеру бумажника, поэтому не было ничего удивительного в том, что в течение почти целого десятилетия этот автомобиль прочно удерживал лидирующее место по продажам.
Правда, если не считать автомобилей Mustang и вечноного Corvette, других заметных машин в США не появлялось вплоть до 1966 года, когда американские марки обрели свое былое величие. Именно тогда светлые головы в компании General Motors осеняет блестящая идея совместить кузов от
обычного седана с мощным двигателем. В результате реализации идеи появляется ставший легендарным автомобиль Pontiac GTO, эффектный и мощный. Сбылась мечта американцев, ждавших автомобиля броского, выполненного в прошлом отели, и по-современному мощного. Вслед за моделью Pontiac последовали другие, и к 1968 году покупатели уже имели возможность выбрать себе машину из обилия современных седанов, оборудованных самыми разными двигателями, милоть до 7500 см3. В наши дни модель GTO ценится коллекционерами старинных автомобилей столь же высоко, как и Dodge Challenger, Plymouth Road Runner, Ford Torino Talladega, Oldsmobile 4-4-2 и Shelby GT350.
Жизнь вносит свои печальные коррективы
Но вдруг начавшаяся эра мощных автомобилей продолжалась недолго. Во-первых, потому, что к 1970-м годам правительство уже сточило правила безопасности, а во-вторых, разразился нефтяной кризис, основательно подкосивший автомобильную промышленность. Время потребовало создания экономичных двигателей. Роскошные скоростные машины уступили место скромным, дешевым автомобилям, оборудованным небольшими двигателями. И хотя этот период никак нельзя назвать впечатляющим с точки зрения автомобильного дизайна, выпускавшиеся модели имеют свое, особенное значение в автомобилестроении. В 1970 - начале 1980-х годов появляются новые устройства безопасности, такие как подушки безопасности, противоблокировочная тормозная система и сминаемые части корпуса, без которых мы не увидели бы большинства современных моделей.Именно тогда начала проявляться любовь американцев к полноприводным внедорожникам, а зародили ее появившиеся на рынке модели Ford Bronco, Chevy Suburban и Chevy Blazer. Сегодня американская автомобильная промышленность сша самая мощная в мире. Вернулись принципы стиля и дизайна, воплатившиеся в таких автомобилях, как Dodge Viper, Cadillac Catera и Ford F150 Lightning, о которых, как и о многих других, рассказывает эта книга. Все они наглядно показывают развитие и рост автомобильной индустрии США, начиная с самых ранних ее дней. Заканчивая вступление, можно уверенно- стью сказать: если бы Генри Форд, Оливер Эванс Чарльз Дю- риа дожили до наших дней, когда реализуются и совершенству- ются самые светлые их идеи, им было бы чем гордиться.
Начало участию компании Ford в гонках положила модель GT40. В 1966 году она с блеском выигрывает 24-часовой заезд в Ле-Мане, эффектно обогнав три автомобиля Mk U.