Настало время менять салентблоки. Почему они выхаживают так мало? Почему стоят так дорого? Две штампованные шайбы по краям, трубка с заточками под завальцовку шайб после вулканизации.Штампованная наружная втулка. Все из стали 3 или 20. Пять граммов термопренового клея (в лучшем случае) + 50 граммов резины (не думаю что она из бутадиен-нитрильного каучука). Себестоимость такого салентблока не более 5ти долларов в партии от 10тыс штук.
Нам же предлагают по 2400-2700 рублей
(48061-35040 https://www.amayama.com/ru/part/toyota/4806135040 9,6-10,8 тыс.р за комплект) во Владивостоке. Плюс доставка. Плюс установка 3,2 тыс.рублей и сход-развал за 1200. Итого 14,4-15.2 тыс рублей. Ходимость 20тыс км по бездорожью и 45-50тыс км по асфальту. Причем выходят из строя они очень тихо -прихватывая с собой пару передних шин, откатавших 15-20 тыс.км.
Пришла в голову мысль - а если шарниры ?? Задал вопрос Яндексу. Оказывается весь "offroad", всё ралли и топовые версии спорткаров ездят на "плавающих" !!! Причем конструкции самые разные от ШС, ШСК по ГОСТ 3635-78 и "плавающих" до шарниров с тефлоновым покрытием от "Total Chaos". Но есть нюансы :
1. увеличение жесткости подвески (хотя на Прадо упругости подвески хватает)
2. неточности изготовления рычагов - эллипс в приварных втулках до 1мм, несоосность втулок до 1.5град. Разность размеров по приварным направляющим на раме - у меня 3.5мм. Если резиновый СБ можно "забить", то металлический шарнир нужно подгонять.
3 Трудоемкость изготовления шарнира и необходимость регулировки зазора прямо на машине.
4. Запрессовка закаленного корпуса шарнира ведет к невозможности установки стандартного саленблока в будущем. Хорошо что есть предложения по контрактным рычагам.
В итоге спроектировал и изготовил следующую поделку.
по позициям :
1 - втулка Ст40Х 280-320 НВ,
2 - манжета 1-35х25 ГОСТ 14896-84 2 шт,
3 -гайка корончатая Ст40Х 280-320 НВ,
4 -вкладыш из литейной бронзы БрА9ЖЗЛ 2 шт,
5 -втулка сферическая Ф40 Ст40Х 320-380 НВ,
6 -корпус Ст40Х 280-320 НВ,
7 -втулка Ст40Х 280-320 НВ,
8 -кольцо резиновое 040-044-19 ГОСТ 9833-73
Итого 10 деталей из них 3 покупные.
В металле друзья :
на рычаге :
Демонтировал рычаги. Установил шарниры. Установил рычаги. Заехал на сход-развал. Ощущения по поведению машины - очень собранно (слышу как ламели на резине скрипят по асфальту при объезде ямки!). По отсыпанным и разбитым дорогам поваливаю гораздо шустрее чем до установки. Сравнить собранность управления с чем-то не могу. Вы помните как у Вас ехал новенький автомобиль? Вот так он едет сейчас !Управляемость просто на высшем уровне. Сменив 3 комплекта салентблоков разных производителей не мог добиться точности работы подвески - саленты "обомнутся" и автомобиль из "колеи" начинает выходить как-то "валко", сейчас выезжает точно и абсолютно не отклоняясь от траектории движения на неровной дороге - совершенно не пугает малое расстояние с попутными или встречными грузовиками и автобусами. Могу ехать по краю колеи легко - только руль крепче держи. В поворот "вкатывается" как по рельсам - точно. Зимой "в минус" 48 град нет "задубевания" подвески от слова СОВСЕМ! Я в восторге от того, что при серьёзном минусе окружающего воздуха, машина перестала быть "погремушкой". Раньше было ощущение что машина "не катится" . Удары в руль прекратились. Рычаг работает только вверх-вниз. Когда устанавливал - была мысль заменить передние амортизаторы. Оказывается они еще работают!!!
Откатался 12тыс.км - снял посмотреть. Износ по вкладышам минимальный. Манжеты как уплотнения работают идеально - влагу не пропускают. Износ вкладышей на уровне 0.1мм на 10тыс.км. Сигнализирует негромким стуком в рейку. Заставляет подтянуть гайки - 1зубчик - 0,083мм, 1.5 зубчика -0.124мм (шаг 1.5мм, 18 пазов на 4 отверстия). Отклонения от углов установки колес нет!!! По всей видимости резина будет ходить дольше. Я поездил на шарнирах - теперь с них не слезу. Появилась мысль начертить шарниры на задние продольные тяги.
Вдохновило :
Ray Griffith A&G Motorsports Class One Testing