МКПП считается сложней по управлению, нежели автоматическая, но по устройству внутри она проще. Ломаться особо нечему, но МКПП имеет свои нюансы. Механическую трансмиссию, без электроники, можно вывести из строя.
Не держите долго сцепление
Обычно держать сцепление после включение передачи, на скорости – проблема новичков. Бывалые водители рекомендуют переключаться между передачами и быстро отпускать сцепление. Основная болезнь МКПП – выжимной подшипник. Именно он обычно выходит из строя, если держать сцепление выжатым на скорости или в момент движения. Страдают диски сцепления, если плохое дорожное покрытие, то выжимной подшипник вовсе быстро разлетится. Ведь вибрация и удары от колес передаются на трансмиссию.
В момент переключения МКПП, подшипник выходит из корзины сцепления и начинает давить на нее, соответственно подшипник в этот момент находится под колоссальной нагрузкой. Поэтому, переключаясь между скоростями в МКПП, не держите долго выжатым сцепление, чтоб в дальнейшем не пришлось часто ремонтировать детали коробки. Многие рекомендуют почитать и рассмотреть устройство механической трансмиссии автомобиля, чтоб разобраться, как все работает.
Обороты двигателя и передачи
Важный момент для всех водителей, правильно рассчитывайте, какую передачу нужно включить под определенные обороты двигателя. Никогда не включайте 3-5 или даже 6-ую передачу на низкой скорости и низких оборотах двигателя. Как правило, это несет большую нагрузку на шестеренки МКПП и двигатель автомобиля. Производители ставят всяческие защиты от подобных ситуаций, но защита не всегда срабатывает.
Не стоит передвигаться на низкой скорости с высокими передачами. На скорости 40-50 км/час, не нужно включать 5-ую или 6-ую передачу. Никто не спорит, включить можно, автомобиль будет ехать, но нагрузка на двигатель и МКПП будет колоссальной. Это равносильно, что на велосипеде ехать под гору и на высокой скорости, ехать будет, но крутить педали будет крайне тяжело. В результате детали сцепления МКПП износятся очень быстро, в худшей ситуации обломятся зубья шестеренок.
Сцепление МКПП VS уклон
Каждый бывал в ситуации, когда нужно трогаться под гору. Самый простой способ, это выжать сцепление, включить передачу и понемногу отпуская сцепление давить на газ. Не спорю, автомобиль рушит плавно, через 40-50 или даже 100 таких стартов под гору, диск сцепления придет в негодность. В такой ситуации диск сцепления и выжимной подшипник МКПП получают сильную перегрузку, соответственно быстро износятся.
Водители со стажем рекомендуют в такой ситуации пользоваться ручником. Затянув ручник, вы уменьшаете нагрузку на сцепление, далее включаете передачу и понемногу пытаетесь рушить. Когда чувствуете, что двигатель идет в нагрузку, а машина приседает, отпускаете ручник, и свободно стартуете под гору. Кажется сложно, но после пары тренировок привыкнете, тем самым продлите жизнь деталям вашей МКПП.
Нейтральная передача на светофоре
Важным моментом для МКПП считается простой на светофоре. Некоторые водители ленятся выключать передачу, с мыслей, подожду, да и поеду дальше. Обычно включают первую передачу или даже вторую, держать выжатым сцепление и ждут зеленого сигнала светофора. Это самая частая и серьезная ошибка, простаивая с выжатым сцеплением, Вы попросту палите его. За 5-10 разом не заметите, но после 100-го раза оно пойдет на быстрый износ.
Поэтому крайне рекомендуется переключаться МКПП в нейтральное положение в момент простоя с заведенным двигателем. Не только убережет от дальнейших растрат на ремонт, но и от непредвиденных ситуаций, ведь резко бросив сцепление (соскользнула нога или другой фактор) автомобиль устремится вперед. Соответственно можно создать аварийную ситуацию или вовсе попасть в ДТП. Если по разным причинам не хочется отпускать педаль сцепление, то все же переведите селектор МКПП в нейтральное положение, тем самым уменьшив нагрузку на выжимной подшипник.
Рука на рычаге МКПП
Не сказать, что это пагубный фактор для МКПП, но не рекомендуют. Иногда водители, переключив передачу, оставляют руку на рычаге трансмиссии. Страшного нет, но на самом деле идет дополнительная нагрузка на вилку переключения шестеренок. Помимо основной нагрузки, рука давит на рычаг, что сдвигает вилку в сторону.
Как правило, через время вилка изнашивается, и передачи включаются не так четко как раньше. Весь механизм шестеренок всегда под нагрузкой в определенную сторону. По возможности нужно убрать руку на подлокотник или на руль, то не стоит держать её на селекторе МКПП.
С наведенных примеров видно, чаще страдает выжимной подшипник и диск сцепления. Худший вариант, обрываются зубья шестеренок или изнашивается вилка МКПП. Можно добавить иные факты, которые не стоит делать с МКПП, но перечисленные считаются основными и чаще встречаются как у водителей новичков, так и опытных.
Если советы были полезными - поставь лайк и поделись публикацией в соц. сетях!
Видео, что нельзя делать на МКПП: