Мы уже писали накануне нового текущего года о взрыве в Магнитогорске - своё мнение о ситуации в управлении в отраслях-кормушках для своих людей (эф-ных менеджеров). Теперь - Шереметьево...
Почему трагедия в Шереметьево становится в один ряд с трагедией в Магнитогорске? Потому что корни проблемы те же... Наша авиаотрасль также подвержена коррозии коррупционного управления, управления своими людьми и людьми, достойными кормушки. Еще один маркер: горе экономисты/юристы управляют или управляли слишком долго, а людей авиастроения выживали. Результаты пожинаем сейчас, частота трагических событий увеличивается, закон маятника работает: сколько времени ничего не делали для собственного авиастроения, столько и будем платить за это! Но опять же кем или чем? Явно не чиновничьим аппаратом или менеджментом госкорпораций... Ни один после каждого события не встал и не ушёл... Ушёл вообще, а не на новую должность как эф-ный менеджер на прежнем месте...
О ситуации в авиации как отрасли давно говорят и постоянно расследуют дела, которые там проворачиваются, журналисты газеты "Аргументы недели". Целые страницы еженедельно посвящают этому вопросу - каждую неделю на протяжении десятка лет бьют в набат, собирают подписи технарей, обращаются к президенту...
И что в итоге? Управление отраслью как шло по наклонной плоскости и очковтирательству, так и продолжается...
Это когда придумывают проекты а-ля Суперджет, пиарят их, распиливая бюджеты, продают идею на совещаниях таких же экономистов/юристов, показывают эффективность здесь и сейчас для галочки, а затем... А затем то, что мы уже видим... Гроза выключает радиоэлектронику... Остальное случилось по приницпу домино... и неважно какие причины ещё найдут, главное - с чего началось... М.б. это не самолёт вовсе: от разработки до поставки запчастей???
А в это время губится постепенно то, что более экономно, технически грамотно и подковано ещё пока профессионалами... Так происходит с Илами и т.д. Стоит только вспомнить ИЛ-86... Почему убрали? Жрёт топливо, неэффективный в 21 веке? Дорабатывайте....
Ведь поток бюджетных средств один, а прожекты карманные есть - не выгодно пускать средства на восстановление, реанимацию того, что ранее было у СССР... Разрушение отрасли продолжилось под новым соусом. Достаточно также изучить вопрос подготовки кадров, системы образование и воспитания со школы нового поколения лётчиков и ИТР для отрасли: физика, математика, география, да и химия важна (какие условия изучения наук в школе, кроме теории и гаджетов?). Ведь здесь же и росток ИТР для авиастроения, не только романтической профессии...
Мы говорим именно о гражданском авиастроении. Факт есть и позитивный: военные подтянули и часть гражданских задач. Но может быть временно и тактически? При таком-то уровне менеджмента... И это срабатывает как временная затычка, т.к. смежные зоны в авиаотрасли также падают как вертолёты с завидной периодичностью...
И почему? И снова тот же ответ: у руля непрофессионалы, у руля уверенные в своей безнаказанности приближенные к кому-то или чему-то, у руля все те, кто никогда не уйдёт со своей должности профессионально честно (потому что это не его отрасль и он не справляется, или потому что в его структуре случилась беда...).
И в тему: недавно брали интервью у летчика-испытателя, бывшего, ему сейчас 70. И он сегодня также активен и неравнодушен, занимается производством, создает музей авиации для своих земляков. Так вот, когда он говорил о прошлом и как авиация стала никому не нужна, как из неё выталкивались профессионалы и заменялись на тех, кто приспосабливается и формализирует отрасль, вы бы видели его глаза, его душевную боль, его крик мозга (если можно так выразиться). Он до сих пор не понимает как можно было уничтожить самое ценное в отрасли и как можно продолжать это делать даже в сытные нулевые и далее... Как можно посадить такую большую страну с такой географией и логистикой на иглу западных технологий, техники и т.д. Остаются пока только люди, которые как всегда спасают все, что можно спасти их силами, тратя эти же силы на борьбу со своей же нездоровой системой управления...
Мы сейчас идём до той точки, когда лечить отрасль уже не будет иметь смысла, только резать и вырезать, начиная с топ-менеджеров. Чудес не бывает: какие руководители - такие и проблемы в каждой отрасли. Проблемы и ошибки у всех видов руководителей есть, без них никак. Вопрос: какого они уровня и какая цена этих ошибок...
Вот именно это важно с точки зрения управления персоналом, работе с ними по компетенциям в отрасли, оценки его деятельности. А подобные трагедии, т.к. они резонансы априори, говорят о качестве персонала в отрасли (не пилотов или газосварщиков - полевых сотрудников), а МЕНЕДЖЕРОВ. Они не руководители, они - МАНАГЕРЫ, начиная с самого верху, раз наша страна так не решила проблемы с безопасностью собственного народа!
Только и успеваем слышать соболезнования от власть имущих... И никаких действий, добровольных отставок, всё хорошо. Мол, у всех бывает, превращается уже в бытовые события...
И о причинах в Шереметьево. Статья чёткая и не в ряду привлекашек СМИ - лишь бы новость заявить. Хотя следствие ещё разберётся: правительственная комиссия сама себя проверит (как работаем в авиаотрасли)...