Почетный Президент ОАО «Авиасалон», заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России, генерал-майор запаса Магомед ТОЛБОЕВ:
- Производство самолета «Сухой Суперджет 100» было пролоббировано высокопоставленными членами правительства России с целью личного обогащения.
Вместо постройки отечественного лайнера Ту-334 насильственным путем было внедрено производство «Суперджета», который и был принят со всеми недостатками. Более того, государство силовыми методами заставляет отечественные авиакомпании приобретать этот самолет, хотя они вообще не хотят иметь с ним дело.
Это же самая настоящая афера ХХI века! Я уже который год бью во все колокола, но мы видим полное нежелание услышать мнение летчиков-испытателей о данном самолете. Сколько раз мы обращались и в Росавиацию, и в различные авиакомпании, хотели передать свой опыт, но нас там и слышать не хотят!
Вот теперь речь и идет о непрофессионализме летного состава данной авиакомпании, потому что невооруженным взглядом видно, что среди пилотов «Суперджета» царила настоящая паника. Ведь при заходе на посадку было достаточно высоты, погода стояла хорошая, надо было просто выйти напрямую и сесть, а полоса в Шереметьево длинная - 3-3,5 км...
А что сделали они?! Когда я увидел видео, то просто ужаснулся! Они же, как самоубийцы, сели на хвост, после которого произошел удар, отскок, опять удар!.. Отлетели колеса, двигатели низкие, зацепили за землю... Самолет не горел в воздухе, а загорелся на земле после грубейших ошибок экипажа! upd
Позже, в эфире "Россия 24" вице-президент Межгосударственной федерации профсоюзов летного состава гражданской авиации России, председатель исполкома Международной конфедерации свободных профсоюзов Малиновский Альфред Августович подтвердил проблему, озвученную Героем России Толбоевым, несколько расширив её видение. По его мнению, проблема системна и существует во всем мире.
-Если сравнивать подготовку советских летчиков и нынешних, существует ли сегодня проблема пилотирования самолета в ручном режиме и, вообще, дефицита летных навыков?- задал вопрос по телефонной связи ведущий "Россия24"
-Здравствуйте! Да, существует. И существует она не только в России, но и во всем мире. Дело в том, что раньше подготовка подготовка пилотов шла на живых самолетах, на живой технике. Мы набирали [реальный]ночной налет, набирали налет в сложных условиях и, где-то через 10(десять!!!) лет в среднем летчику присваивался первый класс с допуском пилотирования по приборам.
Сегодня летчики, приходя из училищ, даже выполнив необходимую программу с налетом, переходят сразу на 737-ой, аэрбас, на боинг и так далее. Но проблема заключается в том, что сегодня все авиакомпании, летные руководители требуют управления по программе. По компьютерной программе, которая инсталлируется перед полетом. А это значит, что за рейс до Токио, до Нью-Йорка, пролетая 9-10 часов, находится в контуре управления 4-5 минут.
О каком опыте, который должен отложится на подкорке, на гиппокампе, ассоциации нейронов, может идти речь? Нужно летать 20 лет, чтобы научится пилотировать по приборам. Потому что, пилотирования визуальное можно освоить за 50 часов, когда периферическое зрение воспринимает картинку мгновенно, сразу. А пилотирование по приборам, по цифрам, по буквам, чтобы составить картинку полета, и положения самолета в пространстве, требует в десятки раз больше тренироваться.
Это также, как если картинку Карабас-Барабаса посмотреть картинку боковым, периферическим зрением, или прочитать две страницы описания портрета[Карабаса-Барабаса].
-То есть, получается, что нынешние летчики, скорее операторы бортовых систем лайнера, чем летчики в прямом смысле этого слова?
-Я больше скажу. Последний случай, когда немецкий экипаж должен был вылететь из Лондона и сесть в Дюссельдорфе, заправил не зная что, непонятную программу заправил, а потом весь полет сидел сложа руки, сел в Шотландии. То есть, программа увезла борт в совершенно другой аэропорт. В прошлом году было больше двух тысяч кибератак хакеров. Хакер мог взять управление на себя, привести борт в торговый центр, на атомную станцию. Он[пилот] даже не оператор, а просто присутствующий, пассажир. Вот до чего, до анекдота дошло.
-Скажите, а ручной режим пилотирования это обязательно аварийный режим посадки?
-Ручной режим ведется при разбеге и до высоты 30 метров визуальное управление, потому что этой высоты летчик должен видеть полосу, направление движения и так далее. На 30 метрах он просто втыкает эту программу и сидит. А дальше, прилетев в пункт назначения, за 30 метров до земли пилот берет ручное управление. Вот и вся его ручная практика.
Идет утрата основных летных навыков. А сегодня нужно говорить не только о хакерских атаках, но и об отказах[техники]. Хотя, эти случаи бывают редко-надежная техника, но они бывают. Я пришел к выводу, соединив все воедино, прослушав десятки фильмов bbc, наших нейро-физиологов, нейро-биологов, пришел к выводу, что нужно определить опытный не опытный, и прекратить этот балаган, когда говорят "он опытный, раньше летал в качестве борт-инженера или борт-механика". Тогда переучивайте борт-проводницу, она тоже летала. Но она никогда не была в контуре управления, у неё на подкоре ничего, никаких ассоциаций нет.
Проблему нужно решать!!! Но сегодня руководят и Росавиацией и авиакомпаниями не летчики, а менеджеры, топ-менеджеры, экономисты-финансисты. Росавиацией руководит не летчик, летным...
-Спасибо Вам больше, - прервал вице-президента Профсоюза Летного Состава ведущий "Россия 24", сославшись на нехватку времени эфира.
Малюта