Автомобильный спорт в Советском Союзе был развит довольно широко – были кольцевые гонки, автокросс. Но дрэг-рейсинга, популярного в остальном мире, не было. Хотя автомобили для него создавались пытливыми умами советских конструкторов. Стоит рассказать о шести наиболее любопытных моделях.
«Харьков-Л3»
Большинство известных дрэгстеров родилось в Харькове, отсюда и их наименование. Первый автомобиль собрал Эдуард Лорент на базе автомотоклуба «Трудовые резервы» в 1956 г., управлял им он сам и его сын. Трубчатая рама, малый вес – 240 кг (использовались лёгкие сплавы, стартер и АКБ отсутствовали), движок разместили около задних колёс, которые были ведущие.
Образец дожил до сегодняшнего момента, хотя 1967-1984 гг. постоянно провёл в соревнованиях. В 77-ом г. устанавливается более мощный мотор – вместо 245/558 кубов появляются монстры объёмом больше 1,5 л.
«Харьков-Л5»
Хотя разрабатывалась данная модель ещё с семидесятых годов прошлого века, Эдуард Лорен только в 2011 г. вернулся к работе над ней и в 2015 г. закончил. Поэтому данный образец до сих пор выступает на спортивных состязаниях, в отличие от других советских дрэгстеров.
Были внесены небольшие изменения в конструкцию каркаса по действующим нормам ТБ, опелевский трёхлитровый движок (топливо – метанол) X30XE установили за передними колёсами.
«ХАДИ-24»
Автодорожный институт Харькова не отставал от своего земляка. Под руководством секретаря ДОСААФ Акимова О. В. студенты института собрали автомобиль с двигателем от мотоцикла «Ява» (500 кубов, работал на метаноле).
В 84 году им установлено 4 рекорда по скорости в СССР (после этого года подобных мероприятий в Союзе не проводилось). Максимальная расчётная скорость составляла 200 км/ч. Зафиксирован разогон на пятистах метрах – 110,4 км/ч, на 1 километре – 132,8 км/ч.
«ХАДИ-26»
Этот проект стал логическим продолжением «ХАДИ-24» (25-ая модель с ВАЗовским двигателем тоже существовала, но конструкция не была закончена).
Отличий от предыдущей версии было несколько: закрытый стеклопластиковый кузов; добавленное антикрыло; дополнительный двигатель от всё той же «Явы» на 64 лошадиные силы.
В соревнованиях «ХАДИ-26» поучаствовать уже не довелось, его судьба выставки в Болгарии и на родине. В данный момент 26-ая находится в Лаборатории Скоростных Автомобилей Харьковского национального автомобильно-дорожного университета.
«ХАДИ-27»
Завершающий этап дрэгстроения харьковчан выставлен на ул. Чернышевского. Годв проектирования 1985-1986 гг. Первоначально задумывалось поставить силовой агрегат ГАЗ-13 («Чайка»), но модель получила движок от ГАЗ-53.
От турбонаддува отказались, получив высокофорсированный силовой агрегат мощностью до трёхсот «лошадок». От коробки передач тоже отказались, осталась прямозубая коническая главная передача. По прямому назначению автомобиль не использовался, только выставки и показы.
«Ленинград-Д»
Помимо харьковских версий широкой публике известен только ленинградский автомобиль, собранный в семидесятом году. Двигатель от ГАЗ-21 усовершенствовали до 2890 кубиков, вместо карбюратора был использован электрический метод управления системой вспрыска.
Добившись 115-ти «лошадок», при весе 380 кг образцу удалось поставить рекорд на Дмитровском полигоне. Дальнейшие тесты на Чугуевской трассе аэродрома из-за короткого пути разбега и проблем с настройкой инжектора потерпели фиаско. В 2009 г. прототип уничтожили.