Очередная тема из серии вечных споров. Я думаю большая часть из читателей знакома лично с каждым видом ГРМ, в зависимости от того, какая это была машина, какой двигатель, могло сложиться определенное мнение о надежности.
До 2000-х годов всё было достаточно просто: цепь — это надежно и менять её нужно будет только при капитальном ремонте двигателя, а ремень — это растраты и время на замену каждый 60-90 тысяч.
Сейчас всё “немного” поменялось, начнем с цепи, видели, как она сейчас выглядят? Действительно, размеры не сильно отличается от велосипедной, в чем смысл, откуда такая экономия? Конструкция мотора с цепным ГРМ заключается в том, что цепь расположена в масляной ванне мотора, то есть блок и головка отливается с пространством под цепь, чем шире цепь, тем больше материала нужно на блок, головку.
В эпоху, когда начали бороться за экологию и повышение КПД добрались и до двухрядной цепи. Уменьшив её в половину, получилось сэкономить несколько килограмм сплавов, а также выиграть несколько сантиметров, что тоже важно, лишние несколько сантиметров можно “переместить” в салон, да и тенденция пошла на поперечное расположение двигателя.
Что получили рядовые пользователи? А то, что цепь стала таким же расходником, как ремень, особенно остро это ощущалось пока люди не привыкли к тому, что после 100 тысяч следует менять цепь. Цепь не ремень и перед тем, как она перескочит она дает об этом знать, вопрос в том, что это можно не всегда заметить, например, прозевать уровень масла, и в какой-нибудь момент запуска давления не хватит и цепь перескочит.
Замена цепи процедура не самая дешевая, для примера полгода назад менял цепь на 2-х литровом VW Tiguan пробег 90 тысяч, натяжитель уже прилично вышел, за работу с запчастями 28 тысяч и это акция клубного сервиса VAG.
С ремнем всё немного проще: меняется ремень легче, быстрее, стоит дешевле, ременные моторы, как правило, работают тише, ремень хорошо гасит вибронагрузки.
Но почему тогда производители всё еще применяют цепи в своих двигателях? Основной минус ремня – он не держит локальные перегрузки в 2-3 раза, как цепь, плюс он открыт для пыли и грязи, которая работает против него как абразив. Также если в двигателе на распредвалах используют фазовращатели, то они должны быть герметичным, если герметичность нарушается на ремень попадает масло, которое ему не нужно.
На моторах с ременным ГРМ, одно время начали активно использовать поршни с проточками под клапана, чтобы в случае обрыва ремня не происходило загиба клапанов = еще более дорогого ремонта, чем замена цепи. В последствии многие производители отказались от таких поршней в угоду более надежных ремней ГРМ.
Нельзя сказать, что лучше, у ремня свои плюсы и минусы, у цепи свои. Производители используют оба подхода, например, тот же VAG на своих TSI для моторов 1.8 и 2 литра оставил цепь, а для 1.0-1.6 ремень. Но общая тенденция такая: большая мощность – ставим цепь, средняя/малая мощность ставим ремень в угоду экономичности. Всем спасибо за внимание! Если информация оказалась полезной, поддержите нас большим пальцем вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы чаще видеть нас в ленте!