Роль стартёра в автомобиле за последние десятилетия сильно возросла. Если старые машины можно было запустить заводной рукояткой или просто подтолкнув, то современный автомобиль, с его обычно поперечно установленным двигателем и автоматической коробкой, завести без стартёра довольно проблематично. Поэтому важно знать последовательность проверок, требуемых в случае, когда на попытку пуска двигатель никак не реагирует, кроме возможных непривычных шумов.
Не снимая с автомобиля
В первую очередь следует проверить, что причина в стартёре, а не в его силовой проводке или в аккумуляторе. Характерным признаком разряженной батареи или плохих контактов между её клеммами и наконечниками будет общее полное или частичное погасание всех ламп автомобиля. Стартёр нагружает аккумулятор очень большим током, поэтому значительное падение напряжение на внутреннем сопротивлении источника питания и его проводке не позволит провернуть коленчатый вал, а на все прочие потребители придёт в лучшем случае половина от положенных 12 вольт.
При наличии уверенности в хорошем состоянии аккумулятора можно попробовать зачистить и смазать выходные клеммы батареи. Часто помогает, особенно если этой процедуре никогда не уделялось должного внимания. Следующим шагом будет подключение внешнего источника, пускового устройства или аккумулятора другой машины, и если результат положительный, то дело именно в батарее.
Но допустим, что лампы продолжают ярко светиться, но со стороны стартёра реакции нет. Тут надо вспомнить, что к стартёру поступает не только силовое питание, но и подходит тонкий провод от замка зажигания,через дополнительное реле. Даже бывает, что эта цепь защищена предохранителем. Проверить наличие в ней питания несложно, надо подать напряжение на данный контакт втягивающего реле стартёра отдельным проводом прямо от плюсовой клеммы аккумулятора. Исправный стартёр тут же заработает. Главное при этом твёрдо убедиться, что коробка находится на нейтральной передаче. Иначе автомобиль сорвётся с места и может не пожалеть хозяина, неосмотрительно стоящего перед бампером. Вообще, занимаясь стартёром лучше стоять сбоку машины, мало ли что.
Последним шансом на относительно благополучный исход будет подача питания толстым проводом с большим сечением меди прямо на нижний болт втягивающего реле. Можно просто перемкнуть его с верхним. Если виновато реле, то стартёр заработает. На некоторых машинах этого будет достаточно даже для продвижения вперёд обгонной муфты, если на это хватит сил нештатно подключаемых обмоток втягивающего, с последующим запуском двигателя.
В остальных случаях стартёр потребует снятия и ремонта.
На снятом стартёре
Ремонт стартёра – тема для достаточно квалифицированного электрика. Но несколько общих вопросов знать надо.
- Самое распространённое – это окисление силовых контактов втягивающего реле. Обычно реле меняют, но человек с руками и паяльником вполне может его и починить. Корпус можно развальцевать, отпаяв мешающие провода, зачистить контакты внутри, слегка их смазать и собрать. Реле будет работать не хуже нового.
- Возможна пробуксовка обгонной муфты. Стартёр при этом будет работать, но кроме бодрого жужжания это ни в чём не проявится. Муфта только под замену. Водители старой формации называют её бендиксом.
- Износ щёток не позволит якорю стартёра даже стронуться с места. Проверяется это подачей напряжения с аккумулятора непосредственно на нижний болт втягивающего реле. Лечится заменой щёточного узла.
Все прочие неисправности видимы глазом после разборки стартёра. Вряд ли есть смысл их устранять, результат не даст нужной надёжности. Есть смысл заменить стартёр в сборе, это не так дорого, если не применять оригинальную деталь. Всегда есть адекватный заменитель от неплохих фирм. Даже китайских. Промышленность там не стоит на месте, часто отправляя свои изделия не только на рынок запчастей, но и на конвейеры.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.