Эффектный седан на фото заставке к нашему тесту — Мерседес S-класс - прадедушка, а точнее Mercedes 280 SEL поколения W108.
Видео тест внизу, заходите.
Конечно всем интересно, какой мощности у него мотор, точно никто не знает: 4,5-литровый V8 выдает около 200 л.с. У Мерседеса всегда были исключения из стройной привязки индексов к объему мотора. На высокий статус автомобиля указывала литера S, а индекс 280 использовали как ориентир. E – электронный впрыск топлива, ну а L – разумеется, удлиненная версия поколения 108.
Быстрее за руль
Огромная тонкая баранка ожидаемо легкая, 3-ступенчатый автомат абсолютно плавный. Такой Мерседес S-класс кажется очень похожим на знаменитый автобус ЛиАЗ-677. Характерный звук V8 и знакомые с детства переключения. Вот только едет Мерседес S-класс прадедушка совершенно иначе. Даже несмотря на отсутствие пневмы, подвеска ожидаемо плавная.
Когда W108 только появился, его 14-дюймовые колеса казались большими, ведь у них внутри скрывались дисковые тормоза, причем как спереди, так и сзади. Это было обязательно условие выживания в автомобиле, способном разгоняться до 200 км/ч. Но сейчас именно эти высокопрофильные колеса обеспечивают значительную часть плавности хода. Седан раскачивается на лежачих полицейских, но ударов в салон не передает совсем.
Мотор явно способен на большее, но ехать на нем быстро не хочется. В таком Мерседес S-класс - классно наслаждаться движением и вниманием соседей по потоку.
Потолок также похож на отечественные машины 70-х. Кстати, сами сиденья обиты отнюдь не кожей, а дерматином. И это не считалось зазорным, тогда это была модная инновация и время показывает, что все получилось. Обивка салон оригинальная и очень хорошо сохранилась до наших дней. Ну а по-настоящему дорогие версии отделывались бархатом или шерстью. Кожаный салон воспринимался практичным, но не очень престижным.
На заднем диване без современных излишеств. Ни персональных кресел, ни телевизоров. Обыкновенный мягкий и очень просторный диван, без подголовников, зато с великолепной обзорностью во все стороны. Что еще надо для приятной поездки на отличном автомобиле.
Немного истории:
У Mercedes был W109 — это всегда удлиненный на 11,5 см седан. Он отличался более дорогой отделкой салона и пневмоподвеской. Но были и такие, как у нас на тесте 108-е, длиннобазные. С кожзамом вместо велюра, но все-равно с натуральным деревом и подобающей Мерседес S класса плавностью хода.
После рестайлинга 1968 года появился новый мотор 2,8 литра, который в зависимости от системы питания выдавал 140 или 160 л.с. А годом позже под капотом W108 дебютировал легендарный V8 с индексом М116, который продержался на конвейере больше 20 лет. Для немецкого рынка у него был объем 3,5 литра и 200 л.с. Максималка осталась 200 км/ч, но улучшилась динамика, большой седан оказался способен разогнаться до сотни за 10 секунд.
Собственный индекс машинам с V8 было решено не давать. W108 именовался 280SE|SEL 3,5, а более дорогой W109 – 300 SEL 3,5. Собственно на этом можно было бы и остановиться. Но Мерседес выходил на американский рынок, где машины с мотором меньше 5-6 литров не котировались совсем. Причем была важна не мощность, а именно объем и правильный звук.
Не долго думая, немцы нарастили свой V8 до 4,5 литров и присвоили ему индекс М117. Причем мощность мотора при этом упала до 195 л.с. В дальнейшем было несколько версия мощностью до 220 л.с, но общая динамика понятна. Немцы решили играть по американским правилам — объем совсем не означает мощность. Хотя потенциал у этого мотора был. В 1985 году команда Sauber построила прототип группы С для участия в 24-часовой гонке в Ле Мане. За основу был взят мерседесовский М117, объем увеличили до 5 литров и добавили пару турбин. Суперкар достиг максимальной скорости в 370 км/ч, хотя реальную мощность мотора ни немцы, ни швейцарцы, так и не назвали.
Но и это не предел - 4,5 литра, для золотой молодежи 70-х немцы построили совершенно сумасшедший W108 с мотором 6,3 от легендарного Гроссера S600 W100. По нынешним меркам его мощность кажется небольшой — всего 250 л.с., но тогда ее оказалось достаточно для того, чтобы 280 SEL 6,3 стал самым быстрым седаном в мире. Максималка достигла 220 км/ч, а разгон до сотни занял всего 6,6 секунды. Так ехала не каждая Ferrari, а тут большой роскошный седан, да еще и с автоматом.