Главные Города РК радуются, что у них сделаны комфортные велодорожки, открыты станции по прокату велосипедов. Здесть есть все что надо, чтобы занять людей, но у регионов к сожалению всего этого нет.
DISCLAIMER! Это пост не является, жестокой критикой по отношению к городской власти Караганды. Хотелось, бы больше того, чтобы ОНИ обратили на проблему внимание. Все что будет описано ниже, будет являться простым обзором, раскрывающим детально тему проблем, отсутствия велосипедных дорожек в городе. Все данные по этой проблеме, взяты из открытых городских и казахстанских источников. Попытаемся сопоставить картину и понять происходящую ситуацию.
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ - ВЕЛОСТРОЙКИ
Велодорожка - казалось нет ничего проще, для того чтобы организовать, нормальное движение на дорогах в больших и крупных городах. Многие города мира от Лиссабона до Красноярска, перешли на данный тип организованного передвижения. В одних странах, как в Дании или Голландии, данный транспорт давно уже стал не просто великом, а сами знаете чем - нуждой.
Но как обстоят дела с этим в Казахстане? Как таковых организованных велосипедных дорожек, по стране немного. Можно по пальцам посчитать. Астана, Алматы и Шымкент (ибо повезло жи есть) являются теми местами, где организованы велосипедные дорожки. Но об этих городах, я говорить ничего не буду. Вы и так знаете, что у них все относительно неплохо. Хочется уделить внимание родным местам. Речь пойдет о Караганде.
В нашем городе велосипедные дорожки существуют, пока что на бумаге. О них говорят о чем много, но при этом все как было на уровне 2015 года так и есть. Почему именно 2015 года? Все дело в том, что в те времена 9 июля 2015 года, в городе открылась на Проспекте Республики (район Юго-Восток, Караганда) первая за всю историю "шахтерского города" дорожка, длиной в целую 1000 метров (1 км). Верхи отчитывались о происходящем с радостью и говорили, что это начало больших успехов. Вот примерно, как открытие года выглядело на фото.
В том же году и опять таки на Юго-Востоке, открылась на Проспекте Шахтеров, еще одна велосипедная дорожка. Она была сделана в небольшом сквере, разделена разметкой и то же по длине была небольшой. Чуть более 1500 метров (1,5 км) длины. У этой дорожки с самого открытия много недостатков было. Это было можно понять по причине "бугурта" общественности, в те времена. Причина проста. Открытие трассы, выпало на 29 октября 2015 года. Сами наверное догадываетесь, октябрь месяц в нашем регионе, не самое стабильное время для катания. В итоге за год миллионы ушли под снег, а о назначении трассы население забыло. Вот так выглядела, забытая обществом дорожка
В 2016 и 2017 года, "велосипедный вопрос" стоял остро, но пока он развивался, лишь только на бумаге. Акимы области и города уверяли, что все будет супер. Но в это время занимались не перспективными проектами, для города (expo же спокуха ребзя блин). Позже случилось чудо. В 2017 году, начали в парке чертить красками, велосипедные дорожки, для катания. По чьей инициативе это было сделано не понятно. Но мне кажется что это инициатива "парковой мафии", о которой мы когда-то говорили.
В 2018 году, произошло некоторое прозрение у властей города. Началось активное строительство в западной части парки (являющейся пустынной), велосипедной инфраструктуры. Там появилась классическая красная велодорожка, которая так знакома жителям Алматы и Астаны. У нее по сравнению с другими более длительная протяженность в 3500 метров (3,5 километра). Открытие произошло недавно по сентябрю месяцу. Люди по крайней мере катались, на этих трассах и им нравилось. Что происходит сейчас с трассой, я не могу сказать -
ЧТО МЫ ИМЕЕМ В ИТОГЕ?
ЗА ГОДЫ СТРОИТЕЛЬСТВА С 2015 ПО 2018 ГОДЫ, БЫЛО ПОСТРОЕНО 4500 МЕТРОВ (4,5 КМ) "РАЗРОЗНЕННОЙ" ВЕЛОСИПЕДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
"СВЕТЛОЕ НАСТОЯЩЕЕ" ОТ EURASIAN BUILDING
Пока массы внизу находятся, во внутреннем бунте, а "велосипедный вопрос", решается только на бумаге, 15 февраля 2019 года, может стать, по крайней мере новым витком, в строительстве велосипедной инфраструктуры. Известная в городских кругах жилищная компания "EURASIAN BUILDING", решила построить трассу для велосипедов в 39 000 метров (39 км), в новой части города. Как говорят сами организаторы это будет не "разрозненная", а "радиальная" транспортная система.
Организаторы строительства, говорят о следующих плюсах строительства трассы:
- Исчезнет вопрос, связанный с проведением велосипедных марафонов. В городе, будет своя индивидуальная трасса для катания спортсменов. Потенциально, эта территория может послужить местом, для организации массовых забегов и полумарафонов, как "Арманга Жол" и подобных спортивных событий
- Строительство трассы, в дополнении ко всему будет хорошим посылом для оптимизации комфортной среды, в строящихся жилищных проектах компании. Как известно "EURASIAN BUILDING", выполняет строительство новых микрорайонов Караганды, в числе которых ЖК "Комфортный", ЖК "Шапагат" и другие территории
- Трасса может стать связующим звеном, между велосипедно-транспортной инфраструктурой Юго-Востока и микрорайона "Голубые пруды". В последнем микрорайоне, как раз запланировано, тоже согласно проектам компании, строительство нового общественного пространства для любителей ЗОЖ - "Триатлон парка", с велосипедной трассой в 5000 метров (5 км).
Как это будет выглядеть на карте, это еще не понятно. Казахстанские и городские источники, располагают, такой картой проекта, что без микроскопа ее не рассмотришь. Добрый посыл строителей, может превратиться в пустые слова, если конечно посмотреть на данный рисунок.
К сожалению как бы, "на бумаге" все не было прекрасно, у меня как у рядового жителя появляется несколько вопросов, о данном проекте:
- Сколько "лет" будет выполняться работа? Я абсолютно уверен, в том что за 5-6 месяцев, проект этот не выполнишь. Карагандинские кланы, необходимо подкармливать, чтобы строительство шло быстро. Поэтому первый бюджет проекта, а это порядка 700 млн. тенге (1 800 000 USD), обязательно на руку упадет местным чинам. Потом будет ИМИ сказано, что проект в гору не идет, из-за того, что денег мало. В итоге, через 2-3 года, мы можем увидеть, что-то интересное в этом деле
- Не сократят ли трассу? Это вполне могут сделать, все будет зависеть от жадности градостроителей. Они могут сказать в любой момент чтобы трасса шла не 39 000 метров, как сказано в проекте, а 19 000 метров и то где-нибудь в степи. Вероятно поэтому вопросу, будет много переговоров, у строителей-реализаторов
- Какое будет покрытие? Будет ли оно надежным или первая весна, уничтожит затраченные миллионы? Вопрос актуальный с разных сторон. Естественно, приветствуется покрытие сделанное из "мягкого асфальта", позволяющая комфортно ездить как велосипедистам, так и тем кто занимается бегом. Но чувствуется, что строители, вполне могут сделать "велосипедную разметку" с использованием дорожных красок. Это будет на первых порах плюсом.
БЫТЬ ИЛИ НЕ БЫТЬ ВЕЛОСТРОЙКЕ?
Акимат, в данное время, строительством велосипедной трассы не заинтересован или просто делает вид, что заинтересован. Вот что представители городских властей, говорят по данному поводу:
"ИЗ СТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ «EURASIA BUILDING» К НАМ ПРИШЛИ РЕБЯТА И СПРАШИВАЮТ: «ЧТО ТАКОЕ «РУХАНИ ЖАҢҒЫРУ»? МЫ ХОТИМ ВЛОЖИТЬ 400 МИЛЛИОНОВ ТЕНГЕ В СТРОИТЕЛЬСТВО ТРИАТЛОННОГО ПАРКА И ПОДАРИТЬ ЕГО ГОРОДУ». ВОТ ЭТО И ЕСТЬ НАСТОЯЩИЕ ПАТРИОТИЧЕСКИЕ ЧУВСТВА К КАРАГАНДЕ. ЭТО И ЕСТЬ ЧИСТЕЙШЕЕ «РУХАНИ ЖАҢҒЫРУ. МЫ ПОДДЕРЖАЛИ ЭТОТ ПРОЕКТ И ПЕРЕНАПРАВИЛИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ В АКИМАТ ГОРОДА, КОТОРЫЙ ПОМОЖЕТ ИМ РЕШИТЬ АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ", - РАССКАЗАЛ ГЛАВНЫЙ МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТНОГО ОФИСА «РУХАНИ ЖАҢҒЫРУ» КАРАГАНДИНСКОЙ ОБЛАСТИ СЕРИК САНАУБАЕВ В РЕГИОНАЛЬНОЙ СЛУЖБЕ КОММУНИКАЦИЙ.
В общем все за деньги предпринимателей, которые возможно даже и не предприниматели, а власть в одном лице. Остается пожимать плечами и смотреть, как построят "Триатлон Парк", велосипедные дорожки и создадут транспортную инфраструктуру в 39 000 метров. Хотя мне все это кажется фантастикой, но время может показать, как будут обстоят дела с этим.
КАКИЕ ЕЩЕ УЛУЧШЕНИЯ МОЖНО ДОБАВИТЬ, ДЛЯ РАЗВИТИЯ ПРОЕКТА?
- Открыть велосипедные станции "smart" класса. Открытие велосипедных станций, хотя бы 2-3 в городе для начала, было бы полезным решением. Продвинутые велосипедисты, пользовались бы прокатом по карточкам, на велосипедах. Такие системы по дистанционному прокату, следует делать доступными и не сложными
- Использовать красную разметку на будущих трассах. Это будет удобно как для водителей, так и для пешеходов. Будет видно куда кому надо ехать. По крайней мере, в оживленных районах, можно будет ограничиться такой разметкой, для экономии бюджета
- Присоединить "частично", октябрьский район города, к проведению велотранспортной инфраструктуры. "Майкудук" не гетто. За лето и зиму, я видел много гонщиков на велосипедах здесь, которым также интересна культура катания, по велотрассам. Есть над чем задуматься.
ИТОГИ
Переход на экологичный транспорт, в нашем городе важен, хотя бы на велосипеды. Это позволит сделать город чище. Да, может быть один человек ничего не поменяет, но если 1% от населения города, а это 5000 человек перейдет на велосипеды, кругозор поменяется. В ближайшее время, планирую организовать "мини-путешествие" по велотрассе, в нашем городе (речь идет о парке). О наблюдениях напишу. Нравятся ли вам велосипеды? Что вы думаете о велосипедизации населения? Надо ли это делать в Караганде? Можно ли такие "smart" проекты по дистанционному прокату внедрять в Караганде. Жду ответа на вопросы и ваши решения по данному поводу. Спасибо, за прочтение! Надеюсь, что во время написания обзора, предоставлял объективные доводы.
-----
ПОДПИСКА:
1) Подписывайтесь на группу "CTOFACE" в ВК
2) Читайте статьи на сайте yvision.kz
-----