В середине 1950-ых годов ГАЗ М-21 изменился, произошел этакий рестайлинг: увеличили количество хрома. Но самым главным было наличие огромной красной звезды. Сначала появилось 3 обновленных модели для госприемки. Первый автомобиль попал в ДТП и был утилизирован. Два других должны были проходить дальнейшие испытания до критических поломок, после которых машины также списали. Четвертому экземпляру повезло больше – его просто отправили на радиозавод для усовершенствования радиоприемника.
Все газеты трубили, что в 1956 начнется серийное производство ГАЗ М21. В ответ на это на заводе ругались и подгоняли рабочих, ибо двигатель был ещё не готов, коробка передач была еще проблемной. Проще говори: корпус машины есть, а как это будет ездить – непонятно. В 1956 году было создано два образца ГАЗ М21. Один из них отправили на те же самые испытания, другой – находился в павильоне ВДНХ целый год. Но выпуск в серию все равно не мог начаться. Это было большой проблемой, так как на носу был великий праздник – 40 лет Великого Октября, а завод не мог обеспечить партийных работников современным и элегантным автомобилем. И вот, в октябре завод худо-бедно выпускает три автомобиля. Технически ГАЗ М21 пошел в серию, и завод отчитался об этом. Машины моментально едут в областной комитет Горьковской области. Начальство поспешно докладывает в Москву о новом автомобиле. На этом выпуск и заморозили на три месяца.
После этого на заводе стали собирать Газ М21 из того, что было. А были только корпуса от новой Волги и огромное количество деталей от Победы. Вот и комплектовался новый автомобиль старыми узлами: коробка передач от Победы, двигатель тот же. Эти машины потом отправились в таксопарки страны. Также на эти модели ставился нижнеклапанный двигатель. В таком виде их и выпускали до 1957 года. А затем была выпущена полноценная Волга с верхнеклапанным двигателем, мощностью в 70 лошадиных сил и рабочим объемом 2.5 литра. Вообще, довольно сложно сказать, сколько именно версий Волги было: сначала простые, потом «акулья решетка».
Вообще же владельцы Волги очень часто путешествовали, так как автомобиль вместительный и быстрый. Можно даже сказать, что это своеобразная машина из серии GranTurismo для советских граждан.
Самой интересной является история с автоматической коробкой передач. Почти все ждали машину, на которой не надо постоянно дергать ручку. Но была сопутствующая проблема, попросту надо было постоянно заливать специальное масло, которого не хватало. Поэтому многие владельцы автомобилей с автоматом меняли её на механику.
Если вам понравился статья ставьте лайк или подписывайтесь на наш канал.