"Маленькой камри" в представительстве Toyota теперь называют 12 поколение новой Toyota Corolla. По их словам машина стала престижнее, чем предыдущий бестселлер. Попробуем в этом разобраться.
Дизайн
Новый облик "Короллы" пришёлся публике по душе. Автомобиль вписался в новую идеологию внешности остальных моделей японского производителя. Машина стала более "ребристой" по отношению к предыдущей генерации. Добавилась "хищная" агрессивная оптика(в более дорогих модификациях будут доступны светодиодные фары) и бампер с широким воздухозаборником. Сзади "Королла" стала напоминать своё люксовое отделение - Lexus.
О габаритах
Corolla теперь на 30 мм ниже (1 435 мм), на 5 мм шире (1 780 мм) и на 10 мм длиннее (4 630 мм), причем колесная база осталась неизменной (2 700 мм). В дорогих версиях будут доступны 17-дюймовые колёса(на 1 дюйм больше, чем раньше), однако в базовой комплектации на машину будут установлены 15-дюймовые "штамповки".
Интерьер
Революционные изменения претерпела Тойота и в салоне. Передняя панель больше не выглядит грубой и угловатой , теперь она выполнена из приятного мягкого пластика с металлическими вставками. На центральной консоли расположился симпатичный блок управления климатом. Над ним возвышается приятный 7-дюймовый экран управления мультимедийной системой автомобиля Toyota Touch 2. Эта система, вместе с рулём и боковыми зеркалами перекочевали сюда из "Камри".
В салоне стала доступна светодиодная контурная подсветка, правда, без возможности изменить цвет(доступен только синий). В более дорогих приборках появляется проекционный экран, тоже, кстати, как у старшей "Камри".
Объем багажника увеличен до 470 литров, а все машины для российского рынка получат полноразмерную запаску.
Из прочих опций стоит отметить добавленную под центральной консолью беспроводную зарядку, камеру заднего вида, вебасто и комплекс Toyota Safety Sense 2.0, который информирует о дорожных знаках, усталости водителя, а также включает в себя удержание в полосе, активный круиз-контроль и автоматическое торможение.
Звукоизоляция в целом порадовала, лишь при быстром ускорении слышен томный рёв трудящегося мотора.
Новая платформа
Toyota вслед за моделями Prius и CH-R перевела «Короллу» на платформу GA-C архитектуры TNGA. Теперь кузов стал жестче на целых 60 %. Отныне на "Королле" многорычажка будет и сзади, что даст автомобилю лучшее управление и запас устойчивости.
Про двигатели
Флагманом европейской линейки является Corolla со 180-сильным гибридом и разгоном до сотни за 7,9 секунды, а на американском рынке есть Corolla с бензиновым атмосферником 2.0. Но в России будет доступен только седан со старым мотором 1ZR-FE мощностью 122 л.с.( убрали даже 1.8!).
Это надежный агрегат, способный трудиться даже за 92 бензин, однако ему явно не хватает мощности толкать тяжелый седан. Разгон "Короллы" с 1ZR-FE, работающим в паре с вариатором Multidrive S, занимает долгие 11.1 секунды.
Сколько стоит?
Цена заметно выросла. Теперь Corolla с механикой стоит 1 173 000 рублей (прежняя же начиналась с 1 146 000), но оснащена лучше: есть боковые подушки безопасности и система контроля давления в шинах. Самая доступная Corolla с вариатором Multidrive обойдется в 1 318 000 рублей, а топ-седан в максимальной комплектации «Престиж Safety» стоит ровно 1,7 млн рублей.
"Маленькая Камри" турецкого производства должна составить конкуренцию классу C+, в котором остаётся все меньше и меньше игроков. Новый Volkswagen Jetta приедет к нам не скоро, а Форд и вовсе планирует уйти с российского рынка. Таким образом, японцы навяжут конкуренцию корейским седанам Kia Cerato и Hyundai Elantra , а догнать абсолютного лидера этой категории(Skoda Octavia) японке вряд ли будет под силу.
Спасибо за прочтение! Пишите комментарии, ставьте лайки и подписывайтесь на канал, чтобы узнать ещё много интересного про автомобили.