Книга «Правила движения по городу Москве», изданная в 1927 году, начинается жалобами на чрезвычайную перегруженность московских улиц всеми видами транспорта — при том, что автомобили были в те годы далеко не основным средством передвижения для горожан.
Собственно, «Правила движения...» были первым изданием подобного рода в Москве, а сама история регулирования и систематизации дорожного взаимодействия в начале 20 века только зарождалась: первые такие правила зафиксировали только в конце 19 века во Франции.
У «Правил» есть подзаголовок — «Руководство для шофферов, мотоциклистов, велосипедистов, легковых и ломовых извозчиков», и все они до 1927 года двигались как хотели, но эта брошюра расставила всех по своим местам и полосам.
Итак, предельная скорость легкового транспорта в Москве в 1927 году — 25 километров в час. Двигаясь так, шоферы обязаны были сигналить «при выездах из-за углов улиц, при приближении к перекресткам, выходам с бульваров, при выезде из-под мостов, при приближении к остановкам и к остановочным пунктам, при движении мимо рынков и торговых палаток и везде, где можно ожидать внезапного появления вагона трамвая, пешеходов или экипажей, пересекающих путь». Можно представить себе, какой шум издавали все автомобили на улице. В дополнение к клаксону допускалось использовать окрики — к примеру, если на проезжей части находился пешеход. Если же он по каким-то причинам не уходил, нужно было остановиться и ждать, пока тот не перейдёт дорогу.
Уступать дорогу автомобилисты должны были не только пешеходам, но и: «а) пожарным командам, б) санитарным экипажам, в) партиям арестованных, г) всякого рода организованным шествиям, д) воинским частям». А если на пути автомобилиста попадался больной, которого нужно отвезти к врачу, или милиционеры, которым нужно поймать преступника, автомобилист обязан был взять их в машину.
На каждой единице транспорта должен был быть номер, и это в равной мере относилось и к автомобилям, и к конным повозкам. На каждом обозе должны были находиться два номера: один — прикреплен к дуге слева, а другой держит при себе извозчик. Легковые экипажи могли иметь до 4 номеров: два — снаружи, на задке и на левом борту экипажа, один внутри, на козлах, и один при извозчике.
Номера эти выдавались в Московском Коммунальном Хозяйстве, там же нужно было получать разрешение на вождение транспорта. Такое разрешение выдавали тем, кому исполнилось 18 лет и кто сдал экзамен. Для того, чтобы управлять гужевым транспортом, экзамен был не нужен.
О том, как правильно парковать лошадь в Москве, на какую лошадь не нужно было платить налог, чего нельзя было делать водителю таксомотора во время движения, а также вопросы экзамена на «права» 1927 года читайте в первых «Правилах дорожного движения в городе Москве»!