В эпоху повсеместного сокращения турбонаддува Mazda - автомобильный динозавр. Высокая освещенность и не самые низкие выбросы углекислого газа делают WLTP не лучшим другом японского бренда. И все же Mazda CX-5 была на рынке в течение многих лет и работает отлично.
Первое поколение Mazda CX-5 появилось на рынке в 2011 году. Спустя шесть лет японцы представили новое поколение, которое, хотя стилистически основано на предшественнике, прекрасно вписалось в каноны автомобильной красоты. Японский дизайн KODO называется «Душа движения». Философия Mazda состоит в том, чтобы очаровывать динамикой и движением, но не только. Кабина должна быть ориентирована в основном на водителя, что должно обеспечить ему чувство безопасности, комфорта и удовольствия от вождения. Похоже на маркетинговую тарабарщину? Может быть и так, но это именно то, что я чувствовала, когда тестировала Mazda CX-5.
Как дела с этими двигателями?
Большинство производителей в настоящее время испытывают увлечение уменьшенными и трехцилиндровыми двигателями. Литровый мотор в большом кроссовере уже не удивляет. Все благодаря высоким стандартам выбросов.
Больше литров - больше тишина
Mazda своего крупнейшего внедорожника предлагает 2,5-литровый двигатель без дозаправки. И без гибрида. Это один из последних брендов, которые предлагают такие приводные устройства. Мощность, создаваемая безнаддувным двигателем, составляет 194 л.с., поддерживаемая только 258 Нм максимального крутящего момента. Не много на сегодня. Однако при весе 1575 кг внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,2 с, и делает это удивительно плавно, грациозно и - на удивление - тихо. Двигатель работает плавно, и «завывание» начинается только в верхней части тахометра, если мы пытаемся получить 100% потенциала от Mazda.
Mazda CX-5 не очень жадная к топливу. В городе составляет около 9-9,5 литров на 100 километров, а при спокойной езде по бездорожью бортовой компьютер покажет менее 8 литров.
Двигатель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Это довольно старая конструкция на фоне восьми или даже девятиступенчатых передач, используемых многими производителями. Однако во время неторопливой и тихой езды для плавного хода достаточно шести передач. С разумной обработкой педали акселератора мотор точно знает, что делает.
Умный дизайн
Mazda CX-5 относится к предшественнику с точки зрения формы кузова. Однако детали - это совсем другая история. Благодаря резким линиям и динамичному ребру большой внедорожник длиной более 4,5 метров выглядит легким и пропорциональным.
Спереди в глаза бросается массивная решетка радиатора, обрамленная хромированными деталями. Узкие светодиодные фары придают японскому внедорожнику резкость и характер. Задняя часть немного менее изощренна - острые формы уступили место жирным линиям, но форма задних фонарей относится к переднему расположению - все отлично перекликается друг с другом. Кузов был смонтирован на 19-дюймовых алюминиевых дисках, которые, хотя и не способствуют бездорожью, прекрасно заполняют колесные арки и придают Mazda элегантность.
Убежище мира
Большинство европейских автомобилей поглощают. Я говорю не о работающих или требовательных приводах, а о интерьере. Повсеместно распространенные экраны, миллионы кнопок, фонари, переключатели. Во время вождения нас отвлекает множество факторов, которые, хотя и должны облегчать нам жизнь, часто отвлекают внимание от самого важного - вождения.
Говорят, что японцы не любят общение с другими людьми. В общем, трудно удивляться - они живут в стране с чрезвычайно плотным населением, а это означает, что каждый миг одиночества, вероятно, стоит на вес золота. Кто-то, кто проектировал интерьер Mazda CX-5, вероятно, страдал от недостатка таких моментов, и создал свое собственное убежище на колесах.
Интерьер Mazda CX-5 призван изолировать вас от мира. Спрятаться от шума. И хотя вначале кабина кажется почти аскетичной, это быстро оценивается.
Белая кожаная обивка (как непрактично, но как эффектно!) сочеталается с черным потолком и темной приборной панелью, и все разбито серебряными деталями. Интерьер выглядит очень элегантно и опрятно, и буквально «трех кнопок на кресте» на центральной консоли достаточно, чтобы включить кондиционер или различные функции в автомобиле. 7-дюймовый экран «мягкого» мультимедийного центра расположен в верхней части приборной панели. Если кому-то не хватает, он всегда может подключить телефон к машине и с помощью разъема Apple CarPlay или Android «клонировать» дисплей смартфона в машину.
Практичный и вместительный
У внедорожников такого размера можно ожидать много места в пассажирском салоне. И в этом никто не будет разочарован. Передние сиденья очень просторные и не вызовут боли в спине даже после долгого путешествия. Тройной раскладной диван легко может вместить двух пассажиров высотой 1, 90 см. Багажник открывается при помощи электроники и вмещает 506 литров багажа, а после раскладывания дивана - 1620 литров.
Хотя в интерьере вы не найдете миллион складских помещений, прямо из минивэна, сложно пожаловаться на практичность интерьера, достаточно много места для основных вещей, таких как телефон, ключи или чашка кофе. Интересно, что, открыв дверь, вы не испачкаете ноги, потому что нижняя часть закрывает порог, забирая всю грязь.
Однако небольшая оплошность со стороны японцев - это камера заднего вида. Мало того, что в дождливые дни он безжалостно пачкается, экран и качество картинки напоминают экран Nokia 3310.
ИТОГ
Некоторые могут жаловаться, что Mazda CX-5 не обеспечивает гоночных эмоций или спортивного вождения. Но вместо этого это дает вам настоящий покой. Очень тихая кабина, немного привлекательный двигатель, приятные материалы и ощущение автомобиля, за которым вы ухаживаете. И хотя я люблю требовательные спортивные машины, после трудного дня, возвращаясь домой на такой машине вы почувствуете себя комфортно.
🚗Подписывайтесь, если вы любите авто и хотите знать о них все!
Вам понравился материал?🚘 Буду благодарна, если поделитесь этой статьей в социальных сетях и поставите палец вверх👍🏻!