"В осташковских машинистах ещё сохранились некие черты былых паровозных механиков носивших часы на цепочке, имевших гордость облика и солидность нрава".
(режиссёр А.Б. Вульфов цитата из фильма "Бологое-Полоцкая, 1997г.)
Это вторая часть повествования о судьбе автора канала "Заповедная магистраль". Поэтому если вы ещё не прочли первую часть, многие моменты будут вам не понятны и казаться не связанными. Первую часть можно прочесть перейдя вот по этой ссылке.
Осознанный интерес к железным дорогам и в частности к родной заповедной магистрали Бологое-Полоцк у меня возник где-то примерно в 2010 году когда я вернулся из армии. Во многом этому способствовал фильм режиссёра Алексея Вульфова "Бологое-Полоцкая", снятый к 160-летию российских железных дорог. Именно Алексей Вульфов теперь уже точно могу вам сказать и открыл мне этот удивительный мир, можно сказать целый пласт истории возле которого я и жил все эти годы, но не обращал на него до этого момента никакого особого внимания, поскольку он был для меня настолько привычным и обыденным, что я и не замечал в нём чего-то интересного.
Знакомство с Алексеем Вульфовым и вступление в ВОЛЖД
В октябре 2014г., судьба по воле случая свела меня с небезызвестным человеком - Алексеем Борисовичем Вульфовым (режиссёр, писатель, композитор, музыкант и частый гость на телеканале Культура в программе "Правила жизни"). Это был выходной субботний день. Совершенно случайно мои знакомые, услышав паровозный гудок на станции, позвонили мне и сказали об этом. Схватив на плечо фотокамеру, я тут же помчался на станцию.
И действительно, прибежав на станцию, я увидел стоящие по второму пути в четной горловине станции Осташков у гидроколонки даже не один, а целых два паровоза: серии СО и Л прицепленные на "двойную тягу".
А на перроне увидел того самого режиссера Алексея Вульфова. До этого момента мне удалось узнать его е-мейл, и мы уже немного были знакомы обмениваясь письмами, но в жизни ещё ни разу не встречались. Я конечно же подошёл к нему чтобы поздороваться. Алексей Борисович был в этот момент буквально нарасхват, окруженный своими старыми знакомыми из Осташкова. Он поздоровался в спешке со мной за руку и предложил поехать с ним до Бологое, сказав что сейчас уже будет отправление и поговорить нам сейчас просто некогда.
Я с большим удовольствием принял его предложение. Прогремел над округой громогласный ни с чем не сравнимый гудок паровоза на отправление и мы запрыгнули в классный вагон.
И уже потом, спокойно отправившись из Осташкова, в плацкартном вагоне состоялось наше знакомство и неспешная, под ровный стук колес бегущего по лесной глуши Бологое-Полоцкой поезда, тёплая дружеская беседа под чай с домашними пирожками.
Хочу сказать, что ещё перед встречей я уже вступил в Общество любителей железных дорог (ВОЛЖД) и у меня в кармане уже лежала заветная корочка, которая пришла мне почтой буквально за месяц до этого события.
С этого момента железная дорога Бологое-Полоцк становится не просто одним из моих интересов, а настоящим предметом душевного пристрастия.
Благодаря знакомству с Алексеем Борисовичем и членству в ВОЛЖД, я стал получать приглашения поучаствовать в паровозных обкатках. О том как проходили подобного рода необычные мероприятия я писал уже ранее здесь на своём канале.
Шло время, и в период с 2011 по 2016 год, оставаясь на прежнем месте работы в должности главного бухгалтера в одном из филиалов у нас здесь на Селигере крупной российской компании, мой стаж в этой сфере нетрудно посчитать составлял уже без малого почти 5 лет.
Юля
Ещё один жизненно важный момент, связанный с моим возвращением обратно на родину в Осташков, - это знакомство здесь с моей будущей женой Юлией. Это был морозный январь 2013 года когда мы впервые познакомились. Молодая девушка, студентка, ей на тот момент было всего 21 год (моложе меня на 5 лет), приехала из Псковской области в Осташков чтобы учиться здесь на ветеринара.
Мы очень быстро сошлись вместе и влюбились друг в друга и 30-го апреля 2015г. официально вступили в брак. Завтра 30 апреля будет ровно 4 года с момента нашей свадьбы.
Возвращаясь однажды из подобной обкатки, на вокзале в Осташкове меня ожидала вот такая приятная встреча.
Софийка
А это уже подрастающая моя дочь, знакомьтесь, маленькая София Алексеевна, которая появилась в нашей семье 19 ноября 2015 года.
Такая маленькая, а уже не раз успела попутешествовать поездами из Осташкова в Петербург к бабушке. Первая такая поездка состоялась когда ей было всего полтора годика.
Почему я в итоге оставил профессию экономиста и должность главного бухгалтера
Почитал комментарии под первой частью публикации о своей судьбе. Очень рад был особенно теплым отзывам от своих хороших друзей да и простых моих читателей тоже. Но всегда найдутся и те люди, которые буквально кипят какой-то совершенно непонятной мне озлобленностью, чернотой и откровенным негативом.
Но меня таким не заденешь. Хотя откровенно говоря черные, лживые и завистливые комментарии от подлых людей, которые вот так пряча свое истинное лицо здесь в сети, но боясь сказать что то мне лично при встрече, и только могут кидаться грязью в сети я конечно же удаляю. А особо наглых блокирую, закрывая им доступ на мой канал.
Неудачником себя никогда не считал и не считаю. Она сопутствовала мне везде куда бы я не приходил и помогала достичь определенных высот и в фин колледже, позднее в академии, в автошколе ДОСААФ, в которой я перед армией получил специальность военного водителя категории "С", а затем уже позднее и на гражданке. С легкостью осваивал как в учебе так и в работе разные профессии куда бы я не пришел.
В 2015-2016гг. на прежней работе к тому моменту времени было уже реализовано 2 очереди капитального строительства в Осташкове и состоялся запуск объектов в эксплуатацию. Но обещанное мне повышение оклада ещё в 2011 году когда я только пришёл так и не происходило. Работая в должности главного бухгалтера, моя зарплата составляла всего 30 тыс. руб. в месяц. Чего там передавать по наследству, как выразился этот гость, мне не понятно. Считаю это относительно небольшие деньги для такой работы по меркам даже провинциального Осташкова.
Я работал все эти годы только благодаря собственному энтузиазму и вере в общее дело, завершив которое в будущем и ожидал обещанные награды в виде оклада полностью соответствующего занимаемой мной должности и полученному образованию. Разговоры по этому поводу с руководством ни к чему новому не приводили, ответы всегда были очень расплывчатыми, отделывались общими фразами. Советовали подойти ещё через полгода по этому поводу, в таком духе.
Чем привлекала меня работа в ОАО "РЖД"
30 тыс. руб. - такую зарплату без труда получал помощник машиниста тепловоза в Осташкове, при этом особо то и не напрягаясь. А работа мне эта очень нравилась, драйверская, чисто мужская. О ней я ещё мечтал с детства. К тому же работа не бесперспективная, со всеми положенными льготами и карьерным ростом, причем без связей и подмазывания всеми правдами и неправдами к руководству, которые я на дух никогда не переносил. Всего лишь готовность расти и брать на себя ответственность помогут в РЖД в легкую дорасти с помощника машиниста до машиниста 1-го класса. Соответственно и прогрессивный денежный рост следом за этим себя ждать не заставит, причем очень даже неплохой. 50-60 тыс. классные машинисты могут заработать у нас запросто. Лично для меня этого вполне достаточно здесь в Осташкове, да и как говориться всех денег никогда не заработаешь.
Плюсы и льготы работы в РЖД
Плюс к этому выплата единовременных поощрений за преданность компании по истечении 3, 5, 10-ти лет работы и далее через каждые пять лет в виде кратных, отработанным годам, окладам. Отпуск длинною в 42 дня (на прежней работе и 28 то мне было невозможно отгулять, замены не было, работал все время один, в подчинении у меня было ноль сотрудников). Возможность выхода на пенсию уже в 55 лет, по старым законом на 5 лет раньше. А после пенсионной реформы в 2018 году так и на все 10 теперь получается. Честно говоря ни в одной профессии в 65 лет я себя уже не представляю. Ну какой даже в 60 лет может быть главный бухгалтер? Весь седой и с уже не так хорошо соображающей головой, на фоне постоянно выходящих изменений налогового законодательства и бухгалтерского учета, внедрения новых программ, систем подготовки и сдачи отчётности.
Где ещё есть такие льготы и остатки социализма? Разве что наверное в Газпроме. Частники же только своим наиболее избранным и приближенным людям готовы платить хорошие гонорары, не скупясь при этом раскидываться как принято говорить бонусами, а если ты для них никто - готовы зажать лишнюю копейку даже особо старательному сотруднику.
Именно по этому я и решил уйти. Но как я уже говорил ранее в первой части публикации у меня была проблема со зрением, которая и не позволила мне в своё время сделать первоначальный свой выбор.
Современный мир не стоит на месте, технологии и методы офтальмологии сегодня как никогда на высоком уровне. Лазерная коррекция буквально творит чудеса. Предварительно съездив в Тверь на обследование, врачи мне сказали что прогнозируют 0,9 на левом глазу и 1 на правом. Это очень неплохо. В итоге после лазерной коррекции зрение у меня восстановилось до единички на оба глаза и я с успехом прошёл предварительную медицинскую комиссию на должность помощника машиниста.
После очередного разговора на работе об изменениях условий труда, в частности об увеличении з/пл, который как обычно так ни к чему и не привёл - я с легкостью бросил заявление на стол директору о своём увольнении. Я не скажу что бухгалтерия это было не моё. В одиночку, не имея никого у себя в подчинении, как это обычно бывает у главных бухгалтеров, я тянул не маленькую компанию на общем режиме налогообложения (ОСНО), выполняя при этом ещё и роль помощника руководителя, всего напомню вам за вознаграждение в 30-35 тыс. рублей.
Отчетность сдавал всегда вовремя. За все время работы в должности, в течении 5 лет, не получил за ведение учета ни одной санкции ни от налоговой, пенсионного фонда или соц страха. А возвраты по НДС (налог на добавленную стоимость) подавались регулярно, почти каждый квартал, и при этом обратно приходили на р/сч из бюджета десятки миллионов рублей. Если бы мне достойно платили скорее всего я бы до сих пор оставался бы на прежнем месте работы.
У меня на тот момент уже родилась дочь София и я не мог как отец конечно же не думать о её будущем и будущем своей семьи. Нужно было что-то решать. Вот я и решил, не побоявшись трудностей, очень круто и в одночасье изменить свою жизнь и отправить фирменный поезд под названием "Судьба" на главный путь, перекинув стрелку из тупика.
Возможно я нашел бы себе другую подобную работу экономистом, тем более уже имея за плечами хороший опыт, где-нибудь в Москве или если бы вновь вернулся в Петербург. Но я никогда не хотел покидать свой родной селигерский край, Осташков и своих родных. К тому же в нашей жизни есть вещи которые нельзя купить ни за какие деньги, такие например как настоящую любовь, которую я нашёл в своем Осташкове. Возможность быть всегда рядом со своими родителями, которых я ну никак не мог бросить, старенькие они уже. Сейчас они неплохо себя чувствуют, зачастую гуляя со своей внучкой и радуются жизни. Приятно на них смотреть в эти минуты.
"Я прошёл путь от сперматозоида до командира подводной лодки"
Настолько громко я сказать конечно не могу, но я тоже прошёл свой нелёгкий жизненный путь от главного бухгалтера до машиниста тепловоза!
В настоящий момент я уже вырос с помощника на должность машиниста тепловоза. Причем в максимально возможные короткие для этого сроки. Чтобы отправиться учиться на машиниста, нужно не менее 2 лет работы в должности помощника. Я же поехал учиться когда имел стаж всего 1 год и 7 месяцев. Меня хотели даже отправить обратно с курсов из учебного центра в депо, но там сделали проще, выслав на меня ходатайство из Дирекции Тяги. Окончив курсы, я тут же заявил о своём желании стать в "обкатку". Машинист-инструктор был только за. И вот по истечению ещё 3 месяцев в прошлом 2018 году я стал машинистом.
Поезд весом 5000 тонн
Помощником машиниста отработал абсолютно во всех видах движения, начиная от маневрового и хозяйственного и заканчивая пассажирским. Машинистом, пока нет класса квалификации берусь за всё что есть. И это причём не только маневровая работа, но и работа с тяжелыми нефтеналивными поездами методом турной езды на всё плечо в 310 км от Бологое до Велики Лук. Этот участок я знаю как свои пять пальцев и проведу по нему могу сказать с уверенностью любой поезд. Мой друг Евгений заснял меня вот так совсем недавно в работе при отправлении с тяжелым нефтеналивным поездом частной грузовой компании БалтТрансСервис (БТС) весом в 5166 тонн 232 оси из Осташкова на Великие Луки. За это ему отдельное спасибо.
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!