Вряд ли вы задавались вопросом «Что будет, если у самолёта оторвётся крыша?», ведь любой понимает – это маловероятно. Ну, что ж – и такое случается в огромном мире авиации.
![Самолёт Boeing 737 Aloha Airlines /Clint Groves [GFDL 1.2 (http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl-1.2.html) or GFDL 1.2 (http://www.gnu.org/licenses/old-licenses/fdl-1.2.html)]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1895133/pub_5cc5e5f9f80b7400af5e4fac_5cc5e65116856600af6fdb9d/scale_1200)
Около часа дня 28 апреля 1988 года Boeing 737 Aloha Airlines взлетел из аэропорта Хило, Гавайи и направился прямиком в столицу островов, Гонолулу. В этот день, самолёт в уже совершил три региональных перелёта между островами Гавайев, а именно Гонолулу – Хило, а оттуда на Мауи и Кауаи. Все эти рейсы были вполне обычными и не предвещали чего-то экстраординарного на борту, а лётные условия были довольно благополучными. Капитаном воздушного судна на рейсе являлся Роберт Шорнс-Таймер, опытный 44-летний пилот, который провёл 6 700 часов в воздухе, его ассистент – 36-летняя Мэйделин Томпкинс, имеющая за плечами 3 500 лётных часов. Стоит отметить, что всё то время было проведено на той же модели самолёта, на которой и состоялся полёт. Мэйделин выполнила рутинную проверку борта и заявила, что всё отлично. В 11 утра воздушное судно вылетело из Гонолулу, а через некоторое время прибыло в Мауи, затем и Хило, где экипаж даже не покидал рабочего места на земле. У них просто не было на это предписаний. В 13:25 по местному времени самолёт начал выполнять обратный рейс в Гонолулу. На борту находилось 89 пассажиров, 5 членов экипажа и представитель Федеральной Авиационной Администрации США, которая часто упоминается в моих статьях. Вскоре самолёт набрал высоту в 7300 метров, а спустя 23 минуты или 40 километров у самолёта оторвало крышу – непредвиденное событие, не правда ли? По словам источников, пилоты и представитель авиационной администрации услышали завывания и обратили внимание на произошедшее – левая верхняя часть фюзеляжа оторвалась, вызвав разгерметизацию борта. Затем случилось то, о чём вы могли с опаской догадаться – стоящий в проходе в этот момент бортпроводник вылетел наружу, к сожалению её тело так и не обнаружили. Два других бортпроводника, так же не готовые к экстремальной ситуации получили травмы. К счастью, пассажирам банально не успели сообщить о наборе высоты, а табло «Пристегните ремни» осталось включённым, хотя им тоже пришлось не сладко – как вам температура -45 за бортом и встречный ветер в полтысячи километров в час. Также, пассажиры были забросаны летающими осколками обшивки лайнера.
Пилот включил тормоза и начал экстренное снижение в ближайший аэродром. Проблема была в том, что диспетчеры не слышали экипаж, пока те не спустились до отметки в 4 200 метров. Капитану было трудно справиться с раскачивающимся лайнером, а на земле не сообщили службе 911, на службе в которой было всего два борта скорой помощи, что пассажиры и члены экипажа ранены и нуждаются в медицинской помощи. Самолёт снижался, второй пилот выпустила шасси, но носовая стойка не дала сигнал, что выдвинулась, страсти накалялись, а тут ещё забарахлил и отключился левый двигатель. Жуть какая-то… Стоит отдать должное Роберту, спустя десять минут после начала снижения самолёт совершил что-то невероятное - коснулся взлётно-посадочной полосы в аэропорту Кахулуи. Все, кроме выброшенной стюардессы остались, живы и были перевезены в больницу на микроавтобусах турагенства с водителями-фельдшерами, что стало не меньшим чудом.
Что же стало причиной такого происшествия – то, что самолёт совершил слишком много влётов и посадок, летая лишь на короткие, региональные дистанции. Всего борт выдержал целых 89 680 циклов «взлёт-посадка». Согласно отчёту Национального совета по безопасности на транспорте США причинами катастрофы являются также : коррозия фюзеляжа, плохое состояние заклёпок и недостающая эпоксидная обработка фюзеляжа.
Спасибо за просмотр. Не забывайте подписываться на канал и ставить лайки. Мягких посадок и безопасных полётов!