ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ СОЧИ Работы над созданием железнодорожного вокзала в Сочи велись под руководством академика архитектуры Алексея Николаевича Душкина. Душкин в те времена — глыба, главный архитектор Метропроекта с Метростроем и Центральной архитектурной мастерской Наркомата путей сообщения СССР. Один из любимейших архитекторов вождя пролетариата. Известен в стране как автор нескольких красивейших станций Московского метрополитена: «Кропоткинской», «Площадь Революции», «Маяковской», «Автозаводской», «Новослободской». В Сочи дело осложнялось двумя факторами. Первый — это то, что Сочи — ворота всего Черноморского побережья. Второе, а может быть, и главное — поблизости были дачи Сталина и других руководителей страны. Проект сочинского вокзала утверждался не только в МПС, но и в Комитете по делам архитектуры, в Совете Министров СССР, потом в ЦК, где Каганович в то время курировал транспорт, и, наконец, был показан Сталину. К строительству приступают в 1950 году, справляясь за год и вос
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ СОЧИ Работы над созданием железнодорожного вокзала в Сочи велись под руководством академика архитектуры Алексея Николаевича Душкина. Душкин в те времена — глыба, главный архитектор Метропроекта с Метростроем и Центральной архитектурной мастерской Наркомата путей сообщения СССР. Один из любимейших архитекторов вождя пролетариата. Известен в стране как автор нескольких красивейших станций Московского метрополитена: «Кропоткинской», «Площадь Революции», «Маяковской», «Автозаводской», «Новослободской». В Сочи дело осложнялось двумя факторами. Первый — это то, что Сочи — ворота всего Черноморского побережья. Второе, а может быть, и главное — поблизости были дачи Сталина и других руководителей страны. Проект сочинского вокзала утверждался не только в МПС, но и в Комитете по делам архитектуры, в Совете Министров СССР, потом в ЦК, где Каганович в то время курировал транспорт, и, наконец, был показан Сталину. К строительству приступают в 1950 году, справляясь за год и восемь месяцев. — Новый вокзал и Привокзальная площадь как единое целое удачно вписались в генеральный план реконструкции Сочи —Мацестинского курорта, который стал отражением градостроительной науки и культуры страны советского времени, — скажет, впервые взглянув на новостройку, Сталин. Открытые веранды гармонично связали вокзал с ландшафтом и тропическим нарядом курорта. Каждый внутренний дворик индивидуален благодаря арочной системе. Через арки, лоджии и аркады видны панорамы окружающей роскошной природы, пойма реки Сочи, привокзальная площадь, город и, конечно, Черное море. Все детали вокзала и орнамент архитектурных украшений происходят от уникальной субтропической растительности Сочи. Обошлось строительство вокзала, по курсу того времени — примерно в пять с половиной миллионов долларов. Получилась она не только красивой, но и удобной. До сих пор не каждый вокзал может похвастаться этим, а в 50-е вообще считали диковинкой, чтобы перрон находился на уровне входа в вагон. Вдобавок Юнеско зачислит вокзал Сочи в свою «Красную книгу» как один из красивейших вокзалов Европы. И это еще не вся история вокзала...
