M Competition — новая линия на базе BMW M серии, созданная для треков, но не переставшая при этом быть «гражданским» автомобилем. Инженер-испытатель, мастер спорта и тест-редактор Drive.ru Никита Гудков объясняет, чем BMW M5 Competition отличается от «обычного» BMW M5.
― В новом поколении BMW M5 стал более послушным «всепогодным истребителем» за счет полноприводной трансмиссии и классического гидромеханического автомата. Хотя и гоночных технологий ему не занимать: углепластиковая крыша, проработанная аэродинамика днища и так далее. А 600-сильный турбомотор «везет» даже на скоростях за двести ― до сих пор помню эти ощущения от М5 на гоночной трассе Эшторил в Португалии. Но назвать M5 Competition тюнингом М5 было бы неправильно.
Самое интересное сделали с подвеской. Она ниже на 7 мм ― значит, ниже и центр тяжести. Передний стабилизатор установлен в менее податливых креплениях. Вкупе с более жесткими (на 10%) пружинами и усиленным задним стабилизатором поперечной устойчивости всё это даст улучшение «держака» и меньшие крены в поворотах.
Решения, пришедшие в M5 Competition непосредственно с треков, ― это увеличенный развал колес и более жесткие опоры двигателя. В задней подвеске сайлентблоки уступили место гоночным металлическим сферическим шарнирам. Всё это ради более острых и точных откликов ― на действия как рулем, так и педалью газа. Управляемость улучшат и штатные разноширокие 20-дюймовые шины, которые для обычного М5 заказывают специально.
Ради трекового применения также «подбросили дров» в битурбомотор. Теперь двигатель развивает 625 л.с., причем максимальные 750 Н·м крутящего момента «везут» вплоть до очень высоких оборотов ― до 5 800 об/мин. У обычного М5 диапазон уже (1800–5 600 об/мин).
M5 Competition сохранил и задний активный M дифференциал, и дрифт-режим электронных систем. М выхлопная система ― спортивная. Всё вместе должно дать суперседану несколько секунд выигрыша во времени круга (сколько именно ― зависит от конкретной гоночной трассы). А водителю ― больше удовольствия.