Кооперация между автомобилестроительными концернами Daimler AG и Renault-Nissan-Mitsubishi, начиная с 2010 года, когда они встречно приобрели пакеты акций друг друга и договорились о совместной разработке ряда моделей и силовых установок, развивалась во многом благодаря неформальным контактам главы немецкого концерна Дитера Цетше и главы франко-японского альянса Карлоса Гона, которые встречались и улаживали дела, в частности, во время международных автосалонов.
Однако ситуация с Карлосом Гоном, попавшим в токийскую тюрьму и отставленным от всех должностей в Renault-Nissan-Mitsubishi, развивается крайне негативно для него, а во главе немецкого концерна 22 мая встанет швед Ола Каллениус. По данным немецкого делового журнала Manager Magazin преемник Цетше не только не намеревается расширять, но, и вообще, готов свернуть все совместные проекты с альянсом, что, естественно, положит конец десятилетию партнерства. Наоборот, Каллениус собирается полностью переориентироваться на партнерство с BMW. В принципе, такая позиция вполне объяснима, ведь и при нынешнем главе Дитере Цетше фактическое сотрудничество с франко-японским конгломератом у Daimler выдохлось, так что действующие проекты сворачиваются по разным причинам, а новые и не предполагаются. И все же данный разрыв ведущих мировых автопроизводителей эхом прокатится по рынкам всех континентов, а также приведет к частичной перестановке во всей индустрии.
На пике сотрудничества Daimler и Renault-Nissan осуществляли до дюжины совместных проектов. Например, ситимобили Smart Fortwo и Forfour были унифицированы с хэтчбеком Renault Twingo. Миниавтомобили Forfour и Twingo до сих выпускаются параллельно на заводе Renault в Словении. Впрочем, в 2021 году бренд Smart будут выпускатб в Китае совместно с Geely. На единой платформе с Mercedes MFA были выпущены модели Infiniti Q30 и QX30, ну а взаимные поставки моторов обеими сторонами еще многочисленнее. Например, турбочетверка 1.3, поставляемая для кроссовера Renault Arkana.
В свою очередь новый гендиректор Renault Тьерри Боллоре, не слишком уверенно заявляет о сохранении Daimler в качестве «ключевого партнера». Но даже в случае сворачивания всех действующих совместных проектов и отсутствия новых, «перекрестное» владение пакетами акций все же будет влиять на деятельность компаний. Так стоимость пакета альянса в Daimler (1,55%) на сегодня тянет почти на два €2 млрд, что делает его третьим по величине пакетом после, соответственно, китайского миллиардера Ли Шуфу и Кувейтского суверенного фонда. Пресс-служба Daimler AG пока не комментирует вероятность разрыва производителей, предлагая подождать вступления в должность нового президента.