Участие в гонке грузовиков по самым непроходимым уголкам планеты – это обязательный атрибут рекламной стратегии, которую обычно разрабатывают дипломированные маркетологи. Они ссылаются на исследования, где доказывается, что участие в международных ралли оборачивается для производителей автомобилей дополнительными заказами, особенно в странах «третьего мира». Постараемся проверить эти утверждения на примерах двух раллийных команд грузовиков на просторах бывшего СССР. Это «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-СПОРТ авто»
Дорогая игрушка Сергея Чемезова
«КАМАЗ-мастер» профессиональная команда, состоящая из трех десятков человек. Сама команда существует с 1988 года, но настоящие победы пришли только в нынешнем веке. И последние десять лет подряд, кроме 2016 года, российские гонщики побеждают на ралли «Дакар».
Бюджет команды с 2007 года формируется в размере 11 миллионов евро. Половину бюджета оплачивает сам «КАМАЗ», вторую половину спонсоры, до недавнего времени главным спонсором был крупнейший банк ВТБ. Но в 2016 банк сократил финансирование «КАМАЗ-мастер» и вместо него появилась государственная корпорация «Ростех».
Как видим содержание команды обходится в сумму, равноценную экспортной цене 220 российских грузовиков. Только участие двух человек в гонке «Дакар» по цене равно стоимости новенького самосвала. А участвуют в «Дакаре» обычно более 30 человек. Разработка нового перспективного двигателя для гоночных грузовиков планирует забрать 7 миллионов евро дополнительных средств.
В то же время экспорт последнее десятилетие не рос, и даже снизился, за счет довольно крупных в недавнем прошлом поставок в Украину. Из 6000 автомобилей отправляемых ранее на экспорт осталось не более 4000 грузовиков, отправляемых на экспорт, причем поставки в дальнее зарубежье не превысили 1400 единиц. В основном это регионы Африки и Америки. В том числе и Перу, где проходит основной этап ралли Дакар. Но с другой стороны, стабильный спрос в этих странах на продукцию «КАМАЗ» был и до феерических побед на международных ралли. «КАМАЗ» уже несколько раз за последнее десятилетие заявлял о увеличении экспорта от 20% до 300%, но пока это остается только планами, несмотря на то, что команда «КАМАЗ-мастерс» финансируемая заводом и госкорпорацией не слезает с пьедесталов международных гонок.
Экономные красные «зубры»
Команда «МАЗ-СПОРТ авто» тоже практически на 100% финансируется самим производителем грузовиков из Белоруссии. По сведениям экспертов, содержание профессиональной команды обходится заводу в 3.5 миллиона евро. За эти деньги, ярко-красные МАЗы участвуют во всех тех же соревнованиях, что и «КАМАЗ-мастерс», но с более провальными достижениями. Только в 2018 году водителям МАЗа удалось взять серебро в общем зачете на Ралли Дакар.
В тоже время экспорт МАЗа в прошлом году составил почти 3000 автомобилей, две трети ушли традиционно в Российскую Федерацию и на Украину. Но 1000 автомобилей ушла на экспорт в дальнее зарубежье, том числе и в страны ЕС – Польшу, Болгарию, Литву и Латвию. Отмечены поставки в Судан, Нигерию, Гвинею. Что тоже не является каким-то уникальным достижением.Но деньги тратятся рациональней чем у «КАМАЗа» и «Ростеха» которые из каждой 1000 долларов полученных за свою продукцию на рынках дальнего зарубежья 196 долларов вкладывает в раскрутку своего бренда, у белорусов этот показатель равен 87 долларом. Возможно стоит что-то менять в финансировании красивых, ярких дорогих игрушек тешащих амбиции руководства заводов и государственных корпораций.
Подписывайтесь на канал и жмите лайк - чтобы не пропустить новые публикации!