Прогрессу гибридных эко-мобилей явно препятствует больная фантазия их дизайнеров. Первый серийный гибрид от Хонды был выпущен вот в таком кузове с закрытыми задними арками (для снижения аэродинамических потерь). Но современный автомобиль должен быть не только экономичным, но и красивым. А еще и недорогим (чего с гибридными автомобилями у Хонды никогда не получалось).
Не понимаю, кому они умудрились продать все 17 020 произведенных машин. Хотя парочку красных я видел даже в Москве. Наверное, девушки за рулем выбирали их только по цвету.
На конвейере хэтчбек продержался до 2006 года, однако пользовался скромным спросом.
«Инсайт» оригинальной генерации представляет собой трехдверный хэтчбек B-класса с двухместной компоновкой салона, который имеет следующие наружные габариты: 3945 мм в длину, 1355 мм в высоту и 1695 мм в ширину.
Технические характеристики
Силовая установка модели состояла из двух важнейших элементов: электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Бензиновый агрегат объемом 1 литр, имел всего три цилиндра, и достигал мощность порядка 70 лошадиных сил. Этот двигатель мог функционировать на обедненной топливной смеси. При активной езде машины, в действие приводится бесколлекторный электромотор мощностью 13 лошадок. При снижении скорости он выступает генератором для аккумуляторов. Машина работала с пятиступенчатой механикой, пока в 2001 году ее не сменили на бесступенчатый вариатор. За городом это Honda Insight потребляла всего 3,9 литра на 100 километров пути, а в смешанном цикле – 4,4 литра.
Достоинствами «Инсайта» оригинального поколения являются: вычурная внешность, низкий расход топлива, современная техника, хорошее оснащение, отличная маневренность, энергоемкая подвеска, высокая надежность, качественная сборка и многое другое.
Среди ее недостатков числятся: всего-навсего двухместная компоновка, плохая обзорность, низкий уровень практичности и возможные проблемы с обслуживанием (особенно актуально в России).