Шестое поколение Opel Corsa готовится к осеннему выходу на рынок. С января специалисты в области шасси, приводов, электроники, освещения и других технических аспектов используют долгую полярную зиму в шведской Лапландии для проведения интенсивных испытаний при экстремально низких температурах на местных замерзших озерах и заснеженных дорогах. Подготовительные копии также распространяются на испытательном полигоне в испытательном центре Дюденхофена и проходят испытания на электромагнитную совместимость в лабораториях в Рюссельсхайме.
Благодаря своей легкой конструкции последняя модель Corsa на 10 процентов легче своей предшественницы. Шасси предлагает Opel баланс между спортивностью и комфортом, несмотря на то, что новая модель заметно более динамичная, чем предыдущая. Opel также впервые предложит Corsa в качестве электромобиля с аккумуляторным питанием - с начала продаж в начале лета этого года.
В течение нескольких месяцев инженеры Opel тестировали новое поколение Corsa в шведской Лапландии - земле, расположенной примерно в 40 километрах к югу от полярного круга. Этой практике уже несколько десятков лет. Специалисты, ответственные, в частности, за шасси, уточняют характеристики систем с электронным управлением с точки зрения обеспечения устойчивости, тяги и противодействия блокировке колес на подложке с плохой адгезией при температуре -30 ° С. На льду, снегу, слякоти или асфальте, а также с различными поверхностями сцепления под правым и левым колесами системы управления должны всегда функционировать надежно, а экстремальные условия позволяют это проверить. Пытаясь обеспечить высокий уровень безопасности, комфорта и динамики вождения, инженеры Opel совершенствуют системы подвески и шасси в мельчайших деталях - они проверяют, среди прочего, где заканчивается удовольствие от вождения и возникает необходимость контролировать устойчивость своей колеи. В полярном круге условия для таких тонких корректировок идеальны. Инженеры неоднократно объезжают специально подготовленные овальные гусеницы и испытывают машину на разных поверхностях, оптимизируя характеристики систем управления.
Испытания сильно замаскированных автомобилей на дорогах общего пользования в Лапландии начались сразу после декабрьских каникул. С января по март ледяной покров на замерзших озерах имел толщину около одного метра, поэтому по нему могли перемещаться не только легковые автомобили, но и снегоочистители и транспортные средства, опрыскивающие поверхность водой. Длинные полярные ночи также позволили им протестировать адаптивные светодиодные фары IntelliLux, которые впервые будут доступны в классе Corsa. Климат и условия северной Швеции позволили провести точную оценку и оптимизацию автоматических фар без бликов, которые постоянно адаптируются к дорожной обстановке и условиям окружающей среды. Фрагмент луча света, падающего на транспортные средства, идущие от транспортного средства или предшествующие ему, просто гаснет.
Инженеры Opel также высоко оценили высокую мощность и эффективность фар Corsa во время ночных тест-драйвов на овальной трассе в Центре испытаний в Дуденхофене, где проверялись ходовые качества и комфортность езды. Рулевое управление, зависящее от скорости, настроено на оптимальную точность. Сила поддержки постепенно меняется, и система дает водителю ощущение контроля над автомобилем. Амортизаторы немедленно реагируют на малейшие неровности поверхности или изменение направления. Проверенные опытные образцы также должны были соответствовать высоким стандартам в отношении характеристик при смене полосы движения и устойчивости при торможении. Новая Corsa должна оставаться под полным контролем водителя на скоростях выше 140 км / ч, и избыточная поворачиваемость при торможении исключается.
После завершения всех «дорожных» испытаний новой Corsa - машина прошла через тестовые «лужи» различной глубины, не менее 25 см. Несмотря на огромную волну воды, генерируемую перед автомобилем, она не может попасть внутрь, а электрическая система и другие элементы защищены от затопления. В частности, нижняя защита моторного отсека не должна быть повреждена сильным напором воды.
На всех этапах работы над моделью, среди прочего, проводились испытания ее электромагнитной совместимости. Они направлены на устранение уязвимости отдельных электронных систем. Раньше этого было достаточно только для того, чтобы работа генератора переменного тока, зажигания или электродвигателя стеклоочистителя не вызывала сбоев в динамиках радиоприемника. В настоящее время задача намного сложнее - новый Opel Corsa насыщен передовыми электронными системами. Они управляют системами безопасности, такими как ESP, многочисленными системами помощи водителю, включая матричные прожекторы, а также всей мультимедийной системой.
В специально сконструированной камере в лаборатории ЭМС в Рюссельсхайме команда Opel проверяет устойчивость электронных систем автомобиля к электромагнитным излучениям. Это может происходить от проводов и кабельных пучков в автомобиле или от окружающей среды. Испытанное транспортное средство подвергается воздействию волн широкого спектра частот. Специальные поглотители на стенках подавляют выброс, так что он не распространяется неконтролируемым образом через камеру. Благодаря этому инженеры получают прозрачные и надежные данные. Автомобиль получает «зеленый свет» только тогда, когда подтверждена невосприимчивость всех его систем к электромагнитным излучениям. Новая Corsa уже прошла это испытание.