Ступа Бабы-яги, ковер-самолет – это, наверное, первые транспортные средства, которые могут быть названы автономными. Но эти сказочные образы, как и обязательные для фантастических фильмов автомобили-беспилотники, уже не воспринимаются как вымысел.
Автономные автомобили (autonomous vehicle, AV) вышли на второй уровень автоматизации. Это означает, что при управлении автомобилем все еще требуется частичное участие водителя - это верно как для автопилота Tesla, так и для Super Cruise Cadillac.
Пока такой уровень - необходимость не только практическая, поскольку технология все еще является новой, но и юридическая, т.к. правила требуют, чтобы движущимися транспортными средствами управляли люди.
Как изменится автономный транспорт в 2019 году
Автопроизводители все больше склоняются к тому, чтобы перепрыгнуть через третий уровень (по-прежнему требующий контроля водителя) и перейти прямо к четвертому, на котором автомобиль будет справляться с большинством всех задач вождения без вмешательства человека.
Объясняется это тем, что компьютер надежнее человека, отвлекающегося на смартфон, разговоры или просто уставшего. Останутся ограничения на то, где и когда может передвигаться такой автомобиль, например, качество дорог, погодные условия.
Выход на полную автономию вождения пока под вопросом – по крайней мере в 2019 году. Вряд ли искусственный интеллект будет обладать интуицией человека, например, понимать действия ребенка, едущего впереди на велосипеде.
Компании, занимающиеся разработкой и производством AV, на первом этапе внедрения ориентируются на их использованиев качестве самоуправляемых такси. Поэтому функционал предусматривает интеграцию «мозга» автомобиля с муниципальной инфраструктурой для информации об условиях и скорости движения, количестве пассажиров и количестве остановок. В свою очередь AV должны получать данные о закрытии дорог, изменениях сигнала и изменениях полосы движения.
Изменится форм-фактор
Изменения коснутся дизайна и технических параметров машин, так называемого форм-фактора.
Всего лишь модернизация привычного автомобиля под AV-технологии, скорее всего, останется в прошлом. Специализированные машины не будут похожи на привычные авто, которые мы видим на дороге.
Отсутствие руля, педали тормоза, угол наклона ветрового стекла, подвижная крыша, расположение кресел изменят вид салона.
Фары будут другими, их назначение расширится: они должны давать возможность «видеть» дорогу и обозначать автомобиль, создавая «световой след», видимый велосипедистам, водителям стандартных автомашин. Уже появились модели, меняющие геометрию в зависимости от скорости.
Любое специализированное транспортное средство должно быть нацелено на определенный сегмент рынка. В зависимости от запросов потребителей будут создаваться элитные и экономные робо-такси. В элитных машинах, кроме роскоши в салоне, будут представлены возможности развлечений, расширенные сетевые возможности.
Использование AV требует изменения правовой базы
Предполагается, что в течение следующего десятилетия «самоуправление» как функция транспорта станет таким же обычным явлением, как круиз-контроль.
В большинстве стран движение по дорогам автомобилей без водителя не предусмотрено законодательством. Нормативные изменения требуют времени, но прежде, чем AV станут повсеместны, правовая база для их эксплуатации должна быть создана.
Юристам предстоит разработать стандарты, регулирующие право собственности, требования к контролю и учету удаленных операций, к зданиям, транспорту, электрификации, страхованию, отчетности и т.д.