Почему люди переселяются в дома на колесах и как развивалась культура путешествий на автомобиле
Прообразы современных домов на колесах появились очень давно. Первые упоминания о таком способе «путешествий» можно найти еще в древности, когда кочевники мигрировали с места на место, складывая в повозку-фургон свой нехитрый скарб. А цыгане и сегодня, как и сотни лет назад, предпочитают странствия оседлому образу жизни. Только теперь повозки и лошадей заменили трейлеры и автофургоны.
В XIX веке дома на колесах покатились по равнинам Северной Америки. Переселенцы, двигавшиеся через пустынный штат Канзас по Орегонскому пути на западное побережье, использовали свои фургоны и как транспорт, и как средство обороны от нападений индейцев: в случае опасности повозки ставили кругом, образуя подобие укрепления. Кстати, наверняка многие помнят сказку «Волшебник Изумрудного города» — именно в таком доме-фургоне жила Элли с родителями и песиком Тотошкой.
Спустя полтора столетия страсть к путешествиями не отпускает американцев. По статистике, собственным трейлером в Соединенных Штатах владеет каждая 12-я семья, а каждая 15-я проводит в нем порядка 28 календарных дней в году, путешествуя по стране.
Первый американский автотрейлер Touring Landau производства компании Pierce-Arrow был собран еще в 1910 году. Машины фирмы были недешевы, и состоятельным клиентам предложили новую забаву — автомобильное путешествие в комфортных условиях. Салон Touring Landau был выполнен из роскошной кожи с тиснением, задние сиденья превращались в кровать, в трейлере был установлен умывальник, туалет и даже коммутатор для переговоров с шофером. Базовая цена модели составляла $8250 (около $300 тыс. в нынешних ценах). За отдельную плату можно было приобрести набор для пикника и чемоданы, выполненные в единой стилистике с салоном автомобиля. В том же году на Западном побережье США выпустили свои версии автомобилей для пикника — Los Angeles Trailer Works и Auto-Kamp Trailers.
Немалую роль в популяризации автопутешествий в начале ХХ века сыграли четверо друзей: великий изобретатель Томас Эдисон, промышленники Генри Форд и Харви Файерстоун и писатель-натуралист Джон Берроуз. Они окрестили себя «Бродягами» и с 1913 по 1924 годы периодически выезжали на природу на оборудованном фургоне Lincoln. Рассказы об их путешествиях всегда публиковались в прессе, становясь своего рода рекламой для автокемпинга. И несмотря на то что у большинства американцев не было возможности позволить себе такой вид отдыха, в 1930-х клуб любителей автотуризма («Туристы консервных банок») насчитывал в своих рядах около 150 тыс. человек.
В 1931-м в Калифорнии появился производитель кемперов Airstream, который стал настоящей легендой, а обладать автофургонами этого бренда мечтали буквально все без исключения американцы. Первая модель Airstream Torpedo Car Cruiser, созданная владельцем компании Уолли Байамом, имела каплевидную форму и своими материалами и исполнением отдаленно смахивала на самолет. Версия 1936 года Airstream Clipper не сильно изменилась снаружи, но стала чуть больше по габаритам: там было установлено четыре спальных места, собственное водоснабжение, туалет, а еще кемпер был оснащен электрическим освещением и кондиционером.
Любовь к автопутешествиям, как говорят сами американцы, заложена у них в крови. На сегодняшний день в США насчитывается в общей сложности более 400 различных производителей кемперов, автофургонов и домов на колесах. Спрос, как говорится, рождает предложение, поэтому стоимость подобного транспорта может начинаться от двух-трех тысяч долларов и практически не имеет верхнего предела.
Автотрейлеры по уровню комфорта и доступности имеют свой классовый рейтинг, похожий на рейтинг недвижимости. И обычно автопроизводитель, как и застройщик, ориентирован на создание кемперов одного класса, будь то люксовые автодома класса «А», ценник на которые может доходить до двух млн долларов, или доступные для широких слоев населения автодома класса «С». Наиболее известные производители автодомов в США — это Winnebago, Tiffin Motorhomes, Newell Coach, Forest River и, конечно же, Fleetwood Enterprises. Все они ориентированы на создание внушительных по габаритам автодомов-автобусов с мощными дизельными двигателями и вместительными бензобаками, путешествие на которых, если не считать стоимость самого транспортного средства, приносит одно удовольствие.
Кемпер, дом на колесах и другие варианты
На сегодняшний день существует три основных вида домов на колесах: однообъемные автодома, где кабина водителя и жилое помещение представляют собой единое пространство, дома-прицепы, которые крепятся за фаркоп к личному автомобилю, и отдельная модификация автодомов, которые устанавливаются на пикапы.
Каждый из этих вариантов дома на колесах обладает характерными особенностями. Так, например, интегрированные автодома очень удобны для путешествий в режиме «едем – стоим – едем». Единое модульное пространство салона способно за несколько минут преобразиться из транспортного средства в современный коттедж со всеми удобствами. Однако стоят такие модели очень дорого.
Более либеральный порядок цен на так называемые кастенвагены — жилые минивэны. Как правило, модель оснащена подъемной крышей, которая позволяет освободить побольше места для жилого пространства и кухонного отсека, а спальное место оборудуется на втором ярусе. Они идеальны для небольших путешествий: здесь есть все самое необходимое от бытовой техники до санузла. Однако комфортно перемещаться на подобном автотранспорте можно лишь вдвоем.
Дом-прицеп бывает маленьким, очень маленьким — с расчетом, что внутри будет располагаться только спальное место, либо довольно большим, суперсовременным и комфортным. Любой из них идеально подходит для путешествий с длительными остановками, когда место на кемпинге «зарезервировано» самим фургоном, а «тягач» может спокойно перемещаться налегке. Выбирая в качестве дома на колесах вариант независимого трейлера, необходимо учитывать, что для управления подобным транспортом потребуется категория «С». А еще, по правилам дорожного движения, во время движения находиться в автофургоне нельзя. Кстати, именно такая модификация дома на колесах зачастую переделывается под езду по бездорожью и пересеченной местности.
«Движимая недвижимость» обладает своими, иногда яркими достоинствами, но при этом таит в себе и внушительное количество недостатков. Прежде всего это налог и расход топлива. В казну государству владельцы автодомов ежегодно отчисляют приличные суммы, недаром кемперы, особенно в России, рассматриваются как предметы роскоши. Зато те, кто решил бросить все, продать квартиры-дома-дачи и уехать в кругосветное путешествие, конечно же выигрывают.