25 апреля 2003 года экипаж китайского рыболовного судна заметил странное зрелище, перископ, вяло дрейфующий над поверхностью воды, и не подающий никаких признаков движения экипажем.
Рыбаки уведомили военно-морской флот Народно-освободительной армии, который незамедлительно направил два судна для расследования.
Поначалу ВМС НОАК предполагали, что контакт будет осуществляться с подводной лодкой, вторгшейся из Южной Кореи или Японии. Но когда китайский персонал, наконец, идентифицировал субмарину, они поняли, что это была их собственная дизель-электрическая подводная лодка Ming-class 361...
Китайское правительство не склонно к прозрачности в отношении военных происшествий. Например, он не публикует результаты своих расследований авиакатастроф реактивных истребителей и уж тем более, никогда публично не признавал ранее аварий подводных лодок. В то время некоторые эксперты выразили удивление тем, что Пекин вообще признал этот инцидент.
Подводная лодка типа 035 "Мин “была устаревшей конструкцией второго поколения, эволюционировавшей от линии советского класса” Ромео", в свою очередь, советская разработка шла от немецкого новейшего типа XXI "электрическая подводная лодка" времен Второй мировой войны. Первые два типа 035Ming были построены в 1975 году, но оставались легкими для обнаружения по сравнению с современными американскими или российскими конструкциями того периода. И хотя Китай эксплуатировал многочисленные дизельные подводные лодки, из-за беспокойства о их мореходности, они редко отваживались выходить далеко за пределы прибрежных вод в ту эпоху.
И тем не менее, китайские верфи продолжали строить обновленные лодки класса Ming и в 1990-х годах. Подводная лодка 361 была одной из более поздних моделей, типа 035G Ming III , которая предоставляла возможность поражения подводных лодок управляемыми торпедами. Поступив на вооружение в 1995 году, она и три корабля-побратима с номерами от 359 до 362 сформировали 12-ю подводную бригаду Северного морского флота, базирующуюся в провинции Ляонин.
361ый был развернут на военно-морских учениях в Бохайском море, заливе Желтого моря к востоку от Пекина и Тяньцзина. Как ни странно, на борту находился старший морской офицер, Коммодор Чэн Фиминг. В своем последнем судовом журнале 16 апреля подводная лодка практиковалась в бесшумном ходе у острова Чаншан, направляясь обратно на базу в Вэйхай, провинция Шаньдун.
Поскольку экипаж поддерживал радиомолчание, ВМС НОАК так ничего и не поняли, пока силами и средствами ВМС, ДЭПЛ не была доставлена в порт. Осложнялось всё тем, что лодка так и находилась на перископной глубине. Уж как, и какими средствами смогли её доставить в порт,а затем и поднять, об этом ничего не известно.
Когда они поднялись на борт 26 апреля, то обнаружили, что все семьдесят человек экипажа были мертвы, при этом каждый находился на своём посту. Не видно было ни следов паники, ни последствий пожаров, или каких либо других нештатных ситуаций.
Военный комиссар и бывший президент Цзян Цзэминь признал трагический инцидент 2 мая 2003 года, в заявлении, посвященном жертвоприношению китайских моряков и неопределенно характеризуя причину как “механический сбой”
Месяц расследования спецкомисии, привело к увольнению командующего и комиссара Североморского флота, а также к понижению в должности или увольнению еще шести или восьми офицеров за “ненадлежащее командование и управление". Цзян Цзэминь и президент Ху Цзиньтао позже, как сообщается, посетили найденную подводную лодку и встретились с семьями погибших.
Отсутствие четкого официального объяснения привело к появлению различных теорий, на протяжении многих лет. Типичный состав подводной лодки типа 035-пятьдесят пять-пятьдесят семь человек, но у 361ой, было семьдесят человек на борту. Официально это были инструктора, при этом, условия были довольно стесненными. Присутствие дополнительного персонала и высокопоставленного коммодора Чэна приводит к общему выводу, что " 361 " выполняла не просто рутинную миссию.
Действительно, некоторые эксперты предположили, что дополнительный экипаж наблюдал за испытаниями экспериментальной системы воздушного независимого движения (AIP), которая предложила бы большую скрытность и подводную дальность хода. Так уж получилось, что другая подводная лодка типа 035G, 308, была использована для испытания двигателя AIP, и редпологалось,что двигателями Stirling AIP вскоре оснастят новые подводные лодки типа 041 Yuan-класса, которые и сегодня рыщут по морям.
Одна из теорий заключается в том, что утечки в клапанах позволили морской воде смешаться с аккумуляторной кислотой, образуя смертельный хлорный газ, который и отравил экипаж.Теория более чем правдоподобна.
Hong Kong Sing Tao Daily утверждала, что подводная лодка начала опасные противолодочные маневрирования, и что “человеческий фактор” привел её к бесконтрольному падению носом вниз, в результате чего она застряла на морском дне, и экипаж закончив резервы воздуха задохнулся. Но очевидно, будь это так, были бы повреждения корпуса, да и экипаж не сидел бы на своих постах дожидаясь смерти.
Тем не менее , наиболее распространенное объяснение на сегодня было впервые опубликовано Hong Kong Wen Wei Po, Пекинской газетой: экипаж был задушен дизельным двигателем субмарины.
Обычная дизельная электрическая подводная лодка использует атмосферный дизельный двигатель для зарядки своих батарей для дальнейшего подводного движения. Обычно это делается на поверхности, но подводная лодка, пытающаяся остаться незамеченной, может так же находясь на перископной глубине, использовать специальную мачту,называемую Шноркель, для питания дизеля атмосферным воздухом. В устройстве шноркеля предусмотрен специальный клапан для автоматической герметизации, если вдруг уровень воды становится слишком высоким, и дабы избежать её засасывания в двигатель, перекрывающий канал шноркеля.
По словам Вэнь Вэй по, 361 работал на своем дизельном топливе во время подводного хода, когда прилив воды привел к закрытию клапана забора воздуха,или же клапан не смог открыться должным образом из-за неисправности. Однако его дизельный двигатель не заглох, как это должно было произойти в в теории,а продолжил работу, видимо засасывая необходимый для поддержания работы воздух из внутреннего пространства субмарины. Вы можете найти то, что кажется переведенной версией статьи здесь .
По видимому, двигатель и поглотил большую часть воздуха всего за две минуты. В первую минуту экипаж мог почувствовать головокружение и одышку, а во вторую просто мгновенно потерять сознание. Образовавшееся отрицательное давление воздуха также не позволяло открыть люки, при попытке попасть в субмарину в самом доке.
В статье 2013 года Reuters повторяет эту теорию, а также дополняет о возможности того, что выхлопные газы были направлены в корпус с фатальным эффектом. Но как по мне,это маловероятно, уж запах гари экипаж бы почувствовал сразу, и запустил экстренное всплытие, тем более находясь на перископной глубине.
Любое из этих объяснений будет отражать серьезные недостатки как в подготовке экипажа, так и в возможных технических проблемах.
Всё это в очередной раз доказывает, что работа подводника самая опасная в мире, и не исключает гибели даже м мирное время, не говоря уж о войне.
Ставте лайки пожалуйста, хоть положительные, хоть отрицательные.Это позволит готовить ещё более интерысные материалы.