Недавно CE разбирал почему Китай не признает Крым российским. Одной из причин этого называлось активное сотрудничество Украины и Китая в военно-технической сфере. По сей день Украина поставляет в КНР технологии и готовую продукцию военного назначение. Вместе с собственными разработками, Украина никогда не отказывала Китаю в продаже советской и даже российской продукции. Сегодня мы рассмотрим самые заметные случаи продажи Украиной Китаю продукции военного назначения.
ТАРК "Варяг"
В 1998 году малоизвестная компания из Макао, выкупила у Украины за 20 миллионов долларов, завершенный на 68% , разработанный в Ленинграде и строившийся на Николаевских верфях тяжелый авиационный ракетный крейсер "Варяг". Компания из Макао утверждала, что судно планируются переделать под гостиницу, однако, Варяг в порт Макао не зашел, а был отбуксирован напрямую на военную верфь Даляня, где был модернизирован, достроен и передан НОАК в 2012 году под именем ”Ляонин“, став первым китайским авианосцем.
Палубный истребитель СУ-33 (летающий серийный прототип T-10K-3)
В конце 90х, начале 00х Россия и Китай вели переговоры о поставках партии СУ-33 для зарождающейся палубной авиации КНР. Россия предлагала минимальную партию в 48 самолетов, Китай хотел сначала 30, а потом снизил объём заказа до двух бортов, после чего переговоры прекратились. Но в августе 2009 году в небо взлетел J-15, китайская версия СУ-33, изготовленная с помощью купленного у Украины в 2005 летающего прототипа T-10K-3 (вместе с комплектом документации), остававшегося на Украине после распада СССР. Согласно китайским СМИ, для китайских инженеров стало большим удивлением в каком состоянии пришел образец: “он не просто не был разобран, но и мог летать”. Получив самолет, китайцы скопировали ключевую технологию СУ-33, - складное крыло, после чего необходимость в кооперации с Россией отпала.
Десантные корабли на воздушной подушке "Зубр"
Спроектированные в середине 80х годов в ленинградском конструкторском бюро Алмаз, десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 Зубра, заслуженно считались лучшими в своем классе. Суда производились в Ленинграде и крымской Феодосии, поэтому после распада СССР, документация на производство кораблей оказалась на территории независимой Украины. Китай c начала 2000х годов выражал заинтересованность в покупке этих судов и вел переговоры о приобретении с Россией, которые как и в случае с СУ-33, никак не могли придти к логическому завершению. Россия предлагала построить 10-15 судов на верфях России и только после этого рассматривала передачу технологий, но в 2009 году было объявлено о покупке 4 кораблей у Украины за 315 миллионов долларов США, 2 из которых должны быть произведены в Феодосии, а 2 собраны в Китае. Вместе с судами Украина передавала Китаю и всю техдокументацию на проект "Зубр". Рособоронэкспорт в 2011 году выразил протест поэтому поводу, заявив что "считает незаконной продажу Украиной Китаю техдокументации". В июне 2018 года китайские пользователи опубликовали фото 5 судна － первого серийного и полностью изготовленного в Китае корабля на воздушной подушке "Зубра".
Дизельные двигатели 6ТД-2Е
В 2008 году Украина заключила контракт на поставку в Китай 100 танковых двигателей 6ТД-2Е "Харьковского Завода имени Малышева". В 2011 году контракт расшили еще на 50 двигателей или 20 миллионов долларов. Cтоимость одного двигателя составила около 400 тысяч долларов. Украинская сторона в 2012 году заявляла о скором подписании нового контракта еще на 200 двигателей, но подписания контракта так и не последовало. Китайцы устанавливают украинские двигатели на экспортный танк MBT-2000 и его развитие VT1A (танки для собственной армии, китайцы оснащают своими двигателями). Китай на сегодняшний день подписал 3 контракта на поставку этих танков : в Марокко 150 танков (поставлено 54), Бангладеш 44 танка и Мьянма (точное количество не известно). Общее количество поставленных танков с украинскими двигателями около 100 машин. На складах у китайцев остается до 50 украинских двигателей.
Если реализация марокканского контракта продолжится, и Китай не сможет предложить замену украинским двигателям, стоит ожидать новых заказов двигателей у Украины.
Авиационные турбореактивные двигатели семейства АИ-222-25
В марте 2006 года совершил первый полет китайский учебно-боевой самолет JL-10 (позже ставший L-15), разработанный корпорацией Hongdu совместно с российским КБ Яковлев. В качестве двигателя для нового самолета был выбрано семейство украинских двигателей АИ-222-25, используемое так же на российском ЯК-130. В 2008 году председатель Совета директоров ОАО "Мотор Сич" (производителя двигателей) Вячеслав Богуслаев заявил что компания начала поставки АИ-222-25Ф и уже поставило ”приблизительно“ 20 экземпляров". Позже в 2011 и 2013 годах в прессе появлялась официально не подтвержденная информация о заключении контракта на поставку 250 двигателей АИ-222-25Ф на сумму 380 млн долларов. В 2018 году вышла нашумевшая статья в Washington Post о том, что Украина с одной стороны получается американскую помощь, а с другой стороны поставляет в Китай двигатели для L-15. При этом в статье уже 2016 год подписания договора на поставку 250 двигателей значился уже 2016 год. Тем не мене обе стороны официально не подтверждали ни заключение контракта на поставку 250 двигателей, ни факта поставок двигателей в Китай, за исключением заявления Богуслаева от 2008 о поставках "приблизительно" 20 штук.
Вместе с началом поставок двигателей в 2008 году в китайской блогосфере появилась информация о подписании договора с Украиной о продаже технологии производства двигателей АИ-222-25 (без форсажной камеры, двигатели которые используются в российских ЯК-130). Договор подразумевал передачу полного комплекта документов, чертежей образцов двигателей и части деталей. Согласно статье, Китаю передавалась лицензия на производство АИ-222-25, а аналог АИ-222-25Ф (с фаорсажной камерой, двигатели, которые используются в китайском L-15) китайцы должны были разрабатывать сами, на основе документации к АИ-222-25. В статье указывалось и КБ, которое должно было разрабатывать двигатель и предприятие, где проводилось окончательная сборка . Китайский двигатель получил временное обозначение Minshan (岷山), а позже и принятый в китайской традиции код для обозначения турбовинтовых двигателей WS-17 (涡扇17). В 2012 году на Авиационно-космической выставке в Чжухае был впервые представлен образец этого двигателя. В 2016 году впервые поднялся в воздух L-15 с китайским двигателем WS-17 без форсажной камеры, а в 2018 году с WS-17 с форматной камерой. В планах к 2021 году завершить испытания и приступить серийному производству.
Традиционно китайцы стремятся заместить собственной продукцией важнейшие элементы военной техники, производимые за границей. Поэтому вряд ли китайцы согласились на поставку двигателей для всего объёма производимых самолетов. Вероятнее китайцы пытаются получить технологию производства и помощь Украины в разработке собственных аналогов. Отсюда и неопределенность в количестве заказанной продукции и сомнения в наличии самого договора о поставках 250 двигателей, информация о котором периодически появляется с 2008 года, но до сих пор не было подтверждена ни одной из сторон.