Все те кто занимаются грузоперевозками по стране, преодолевают огромные расстояния по нашей необъятной родине и ближнему зарубежью.
А учитывая ценообразования на автомобильный рынок большенство водителей вынуждены работать за минимальную "маржу" в крупных фирмах или переоборудовать официальными и неофициальными способами свои газели чуть ли не в "мини фуры" , пожалуй каждый встречал в своих городах 6.5 метровые Газели или огромные автопоезд на её основе и все это не прихоть автовладельцев, а вынужденная мера из-за сложившейся ценовой политики на рынке грузоперевозок.
Многие переделки действительно оправданы, а многие нет. И одна из них это мотор, который является чуть ли не главной составляющей после рамы, ведь от него зависит экономия топлива, уверенность на дороге и конечно же надежность, чтобы не тратиться на запчасти. И такая процедура действительно существует на сегодняшний день и называется "свап" и является она официальной, но только у фирм имеющих необходимые лицензии, но о всем по порядку.
К такой процедуре прибегают даже малотоннажные импортные автомобили по типу Volkswagen Crafter или же зарекомендовавший себя надежным автомобилем Mercedes Sprinter, на сегодня свежие модели так качественно не делают. Двигателя все которые проходят установку являются контрактными, перед установкой меняется все навесное оборудование на новое, включая и замену всех жидкостей и резинотехнических изделий.
А так как моторы японские то все о их ресурсе знают не понаслышке, ведь "Японцы делают вещи" кстати здесь писали о надежности Toyota Rav 4 который прошел 280 тысяч пробега. Конечно же в тандеме с мотором устанавливаются и АКПП, принцип работы таких решений можно оценить на различных "видеохостингах". Самое главное, что все конструктивные изменения абсолютно легальны, так как фирмы занимающиеся данными переделками имеют все необходимые сертификаты и лицензии и после установки предлагают помощь в оформлении документов:
заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС;
- протокол проверки безопасности конструкции ТС после внесенных в неё изменений;
- заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС.
Или же предлагают все сделать самим под ключ от 30 до 45 тысяч рублей. Еще одним преимуществом данной установки является сам комфорт за счет автоматической коробки передач, которая так же с большим ресурсом, а мотор благодаря своей бензиновой натуре с легкостью переводиться на газ и для него не составляет труда тащить на себе легкую газель для своего объема и мощности, чаще всего устанавливают моторы серии 2JZ, 5VZ или 3UZ, абсолютно все они имеют высокий порог надежности и достаточную мощность и это не единичные переделки, таких "грузовичков" действительно много колесит по стране.
Стоимость самой переделки с учетом закупки мотора и продажи старого двигателя с коробкой, колеблется от 120 до 250 тысяч рублей в зависимости от модели Вашего автомобиля и конечно же "плюшек" которые захочется установить по типу импортного гидроусилителя или же частичной компоновки интерьера от того авто которому принадлежит двс, включая даже электрорегулируемые сиденья.
Фото: festima.ru
P.s а как Вы относитесь к таким конструктивным изменениям в малотоннажных автомобилях? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь дальше - больше!