Продолжение рассказа о необычных фургонах вагонной компоновки, которые строили в ЭССР, на Тартуском опытном заводе ремонта автомобилей (ТОЗРА, на эстонском языке – TARK). Сегодня – речь про модели 1970-х годов. Ссылку на две первые части о более ранних фургонах можно найти в самом конце поста.
Текст: Николай Марков
Фото: архивы Тарво Пуусеппа, Урмаса Каска, Вячеслава Гара, Хейкки Перли
В 1976 году TARK перешел на выпуск последней генерации 2-тонных фургонов с 6-цилиндровыми двигателями: ими стали хлебный ТА-943А и продуктовый ТА-943Н. Для них Горьковский автозавод вновь стал поставлять шасси ГАЗ-52-04 с колесной базой 3300 мм, у которых в Тарту снова стали наращивать свесы рамы.
В том же 1976 году на базе продуктового фургона TARK построил опытные образцы молоковоза ТА-943Н3 (с кузовом как у ТА-9Е3), фургона для дорожных рабочих ТА-943Н4, а также передвижную телестудию ТА-943Н5 для эстонского телевидения (с кузовом с высокой крышей, 4-фарной системой головного освещения и прицепом, в котором располагалась мобильная электростанция). Серийным из всех них стал только молоковоз: в 1977-м выпустили партию из 20 экземпляров.
А еще можно упомянуть про пожарную «тартушку», которую мы забыли вставить в предыдущий пост – специальный автобус АСО, он же «автомобиль связи и освещения». Его построили по заказу таллинских пожарных взамен списанного после аварии ГАЗ-66 аналогичного назначения. За основу был взят сильно переделанный кузов хлебного фургона ТА-943, а все специальное оборудование было демонтировано с того самого списанного «газона». Постройка машины была завершена в 1974 году.
Отдельной моделью можно считать контейнеровоз ТА-943К. Здесь нужна небольшая предыстория. В начале 1970-х сотрудниками Эстонского республиканского союза потребительских обществ (ЭРСПО) была разработана новая система доставки свежего хлеба из пекарен в магазины. Готовые хлебопродукты в пекарнях сразу складывали в специальные 10-ярусные контейнеры на колесиках (модель К-2). Каждый контейнер предназначался конкретному получателю, а заполненные контейнеры затем просто закатывали в специальный кузов-фургон. В результате значительно экономилось время, увеличивалась производительность труда, отпадала необходимость в организации склада готовой продукции на хлебокомбинате. Кузов, получивший обозначение А-38, выделялся тем, что его задняя стенка представляла собой грузоподъемный борт с электрогидравлическим приводом, который в опущенном положении служил трапом для закатывания контейнеров.
Изготовление кузовов А-38 освоило таллинское объединение «Ауто». Оно же и монтировало эти кузова на шасси, которые поступали из капитального ремонта. Иногда в этом качестве использовались грузовики ГАЗ-52-03 и ГАЗ-53А, но чаще – шасси тартуских фургонов, лишенных надстройки позади бескапотной кабины. Эти шасси получали наименование ТА-9А2/Е2 либо ТА-943/943Е. Первый опытный образец контейнеровоза А-38 на тартуском шасси собрали в 1974 году, а мелкосерийное производство началось с 1975-го.
Параллельно конструкторы TARK пробовали создать собственную версию подобного контейнеровоза, только с использованием новых переделанных шасси, а не вышедших из капитального ремонта. Так еще в 1974 году был собран опытный образец ТА-26 на шасси ГАЗ-51А, а годом позже была изготовлена опытная партия из трех фургонов ТА-27 на шасси ГАЗ-52-04. От контейнеровозов типа А-38 их легко было отличить по сваренным воедино кабине и кузову.
С 1977 года, как только мастерские ЭРСПО смогли наладить поставку в Тарту грузоподъемных бортов А-38-03, там началась сборка серийных контейнеровозов, получивших марку ТА-943К. Грузоподъемность такой машины составляла 1700 кг при собственной массе 3340 кг, а объем кузова – 15,5 кубометров. С производства ТА-943К сняли в 1981 году одновременно со всеми остальными фургонами 943-й серии.
Первую часть статьи о фургонах самых ранних моделей смотрите ЗДЕСЬ.
Вторую часть про фургоны смотрите ЗДЕСЬ.
Про автобусы ТА-6, которые также делали в Тарту, смотрите ЗДЕСЬ.